Le forum du GPL

Bonjour,

Heureux propriétaire d'une Yaris Sol 2007 sur laquelle j'ai fait monter un kit Tartarini avec lequel je n'ai eu, comme je l'ai déjà écrit dans ma petite présentation, absolument aucun soucis après 30mkm d'utilisation tous parcours.

La conso reste proche de celle de l'essence puisque d'après un simple calcul, je ne consomme en moyenne qu'autour de 0,3 litre de plus, soit même pas 5% de surconsommation.
Autant dire tout de suite que ça fait donc un bon moment que j'ai rentabilisé l'affaire !

Le remplissage est bien planqué dans la trappe à essence.
Sur le plan esthétique, c'est parfait mais quand je fais le plein dans une station où la pompe est à droite, il m'est arrivé d'accrocher la peinture avec le pistolet :icon6.gif:

Le réservoir ne prend aucune place dans le coffre puisque à l'origine, il est à double-fond. Je n'ai perdu qu'un bac de rangement qui se trouvait à l'origine sur la galette.
Le fond reste donc parfaitement plat en toute circonstance.

Des photos de tout ça quand je serai de retour chez moi...

-- Edit du Jeu 11 Déc 2008 14:25 --

Comme promis, voici quelques tites photos... ...scusez hein, j'avais un peu zappé...



Le commutateur, bien planqué...



Le réservoir... On rabat le plancher du coffre et... ...hop hop hop... exactement le même plancher plat que d'origine !




La coupelle dans la trappe.
Sur le bord, en haut à gauche de la trappe, on peut remarquer que, comme je l'expliquais, la peinture à été éraflée avec le pistolet

Le compartiment moteur (oui je sais, c'est un peu crado mais bon, en même temps, je ne passe pas mon temps à faire des expos )

Et ne vous fiez pas aux légendes, ces photos sont celles que j'avais éditées sur un autre forum que je ne citerai pas pour des gros sceptiques et des blaireaux qui n'y comprennent rien au GPL...

Une présentation au top, bien détaillée, qui sera fort utile pour ceux qui s'intéressent à cette attachante citadine

Une petite remarque : tu devrais par contre mettre en ligne tes photos directement à partir du site (cadre "Ajouter des fichiers joints" sous l'éditeur de message), car imageShack aura la fâcheuse tendance de supprimer définitivement tes photos dès lors qu'il détectera qu'elles ne sont pas régulièrement consultées à partir de ce topic :icon3.gif:

c'est quel motorisation sur ce vehicule ? 1.3i ?
quel est la contenance du reservoir ? ( il a l'ai bien grand ).
c'est quoi ta conso exactement ? ( type de parcours , etc ... , 0,3 en plus de l'essence , cela me parait peu ).
peu tu nous en dire plus sur l'instal ? je ne connait pas cette marque ?
a+

Une surconso de 0,3 sur un moteur vvt-i... faudrait quand même pas qu'elle soit règlé trop pauvre... bonjour la cata. :smiley271.abgif.gif:

Bonjour à tous...

Franck a écrit :Une présentation au top, bien détaillée, qui sera fort utile pour ceux qui s'intéressent à cette attachante citadine

Euh... Bin merci...

Pour les photos, je vais y penser, d'autant que j'ai pu constater qu'il en manque déjà une !
C'est parce que j'ai encore mes vieilles habitudes de l'autre forum

Sinon, concernant la conso, c'est tout-à-fait possible dans la mesure où l'installation a été parfaitement calibrée.
De plus, les buses sont aussi grosses que possible, afin de réduire au max les temps d'injection, mais ne me demandez pas le diamètre, je ne m'en souviens absolument pas (Je crois que c'est du 0.25 mais plutôt que de dire une connerie hein...).
Et enfin, je parle d'utilisation normale et quotidienne, avec pas mal de vitesse stabilisée puisque mes horaires me permettent d'éviter la circulation intense, sans oublier que je conduis plutôt cool (limite pépé même )
Pour dire vrai, cette conso devient plus représentative d'une carburation GPL lorsque j'appuie un peu plus ou que je dois circuler dans les bouchons, avec dans ces moments là qui restent relativement rares une surconsommation d'environ 10%.
De toutes façons, si la stoechiométrie n'était pas respectée, la sonde aurait finit par le détecter, surtout cet automne où j'ai fait Montpellier-Cannes fissa et d'un trait puisque j'ai été pris de court par un évènement familial... Pfff... Meuh nan eh ! Même po que je me suis fait flashé en plus :mdr:

Concernant le kit...

C'est une injection séquentielle semi-gazeuse, ce qui explique aussi peut-être un peu que je n'ai pas de surconsommation excessive.

Heuuu... Que dire de plus ?

Je sais aussi que certaines pièces, comme par-exemple l'électro-vanne, ne sont pas de chez Tartarini mais dans le détail, il faudrait que je mette le nez dans le dossier pour savoir exactement lesquelles...
Sinon, ce kit est tout ce qu'il y a de plus classique...

Le réservoir contient 47litres, soit 40 litres utile sur le papier (en fait, impossible de dépasser 39,5) avec lesquels je fais grosso-merdo 530km en le vidant complètement.
En définitive, ça fait à peu près du 7,4l/100, sachant que le constructeur annonce 7,1 (c'est d'ailleurs ma conso réelle à l'essence)... 0,3l en plus CQFD
Mais comme je l'ai déjà écrit, il faut vraiment rouler tranquille, avec énormément d'anticipation.
C'est une habitude à prendre.
Et même mieux, j'ai réussi à descendre en-dessous des 5l/100 l'année dernière pendant mes petites balades en vacances ! Si si, je vous jure, c'est la vérité vrai !
Bref, c'est le coffre qui n'est pas très grand en fait

Sinon, Tartarini reste leader des équipementiers en Italie, et par la même occasion, reste le plus utilisé chez nos voisins latins, sachant qu'ils sont un peu plus d'un million à rouler au GPL.
Pour ceux que ça intéresse d'ailleurs, l'équipementier vient de sortir un kit adaptable sur les moteurs 2.0 de 260cv de chez Mazda, qui étaient quasiment impossible de transformer en bi-carburation jusqu'à cette année.

Le système est donc très fiable (j'en suis la preuve ) et facilement paramètrable via un simple logiciel fourni avec le kit.

Enfin, je tiens à revenir sur l'emplacement de la coupelle pour ceux qui voudrait éventuellement faire faire le même montage.
C'est clair que ça évite une découpe du pare-choc ou de l'aile, mais c'est bien le seul point sur lequel j'ai merdé. C'est très bien quand la pompe est du bon côté mais franchement pas pratique si elle se trouve de l'autre côté: le pistolet tourne dans la coupelle et c'est comme ça que je griffe la peinture.
J'ai fini par trouver une astuce mais quand même, au bout du compte, c'est pas top.
D'autre part, lors du passage à la DRIRE, j'ai eu droit à une remarque sur le fait qu'il n'y avait pas de bouchon. J'ai eu mon homologation malgré tout mais sachez que dans cette configuration, un bouchon interdit de fermer la trappe. Plus exactement, ça ferme mais il faut forcer un peu. et en plus, faut enlever le bouchon d'essence pour pouvoir insérer le pistolet dans la coupelle...

A part ça, c'est que du bonheur...

Salut Elektron

Qu'est-ce que tu entends par injection semi-gazeuse ?

ça veut dire que c'est une injection semi-liquide ? ?:

En tout cas super ces photos !!

L'esprit fantassin se perd de nos jours ... :hello:

Euh...

Nan je sais même plus pourquoi j'ai écrit ça :smiley271.abgif.gif:

Mais en revanche, les consos sont toujours les mêmes puisque je refais les calculs de temps en temps.

Salut

Je crois que sur ce forum il y a pas mal de fadas de mécanique. Tu devrais bien t'entendre avec mmt

Hé les gars vous pensez à des trucs .....vous ne faites pas dans l'à peu près ou la demi-mesure. :jap:

Mais avec tout ça , je vais laisser décanter une bonne semaine Passe ke là bobo la tête :smiley271.abgif.gif:

Mes connaissances sur le gpl ont été multipliée par 10, maintenant faut digérer

Bon week end pascal

manu118 a écrit :Salut

Je crois que sur ce forum il y a pas mal de fadas de mécanique. Tu devrais bien t'entendre avec mmt

Hé les gars vous pensez à des trucs .....vous ne faites pas dans l'à peu près ou la demi-mesure. :jap:

Bah nan c'est juste que j'aime bien que les choses soient faites dans les règles de l'art et pas seulement dans ce seul domaine...
Ma moitié me dit souvent que je suis perfectionniste limite maniac.
D'ailleurs elle me l'a encore dit il y a une petite demi-heure à peine
Et moi de lui répondre à chaque fois que je ne suis d'accord que sur le premier point :zemin:

Sinon c'est vrai qu'il vaut mieux s'intéresser à tout ça de près, ce qui évite de se servir de sa voiture n'importe comment et de savoir ce qu'il faut faire ou ne pas faire en cas de pépin, et le tout comme toujours dans la limite de nos connaissances, donc plus on en sait et moins on galère... Enfin c'est mon opinion strictement personnelle
Ca change de Duschmoll pour qui la voiture n'est qu'un simple outil pour aller d'un point A à un point B et quand ça va pas, on va gueuler et crier au scandale chez le mécano :smiley271.abgif.gif:

manu118 a écrit :Mes connaissances sur le gpl ont été multipliée par 10, maintenant faut digérer

Et ce n'est qu'un début :jap:

manu118 a écrit :Bon week end pascal

Pareillement...

Salut Elektron

Bon j'avais un petit soucis de câble téléphonique dans ma rue et comme je suis en bout de ligne il a fallu feinté avec France Telecom et orange.
As-tu pu faire vérifier tes soupapes?
Car en fait j'attends de savoir si le gpl grignote effectivement ces soupapes des moteurs vvti malgré les lubrifiants graphités. Tout comme mister mmt qui va bientôt les faire vérifier.( c'est vrai je fais un peu la fouine ; Mais je ne veux pas trop me planter car financièrement ça ne le fera pas ). Et il semble que ces moteurs vvti ont vraiment un point faible au niveau des soupapes (voir Doisne malgré son flashlube )

Sur ton install, ton graisseur est excentré ( les plus proches soupapes doivent être plus protégées que les éloignées ?) Petite question :
avant, on avait la molygraphite d'antar qui permettait de "glacer" les surfaces internes du moteur. Certains mélangent du graphite à l'essence. Est-ce qu'à ton avis les quelques dizaines de km roulés à l'essence+graphite, chaque mois, pourraient protéger ces satanées soupapes ? :icon4.gif:

En ce moment je regarde le forum de la mazda2 ( à voir le type de moteur peut accepter le gepele ). ou la dernère honda jazz 1.2 vtec ( sans clim en belgique ) ou si c'est trop la galère la petite avéo .
Ha ! c'est pas facile tout ça.

Tu m'avais posé la question sur le manomètre de température d'eau . Il permet de vérifier si il n'y a pas de couac dans ce circuit ( dérivation pour réchauffer le vapo ) ce qui m'a permis d'éviter la surchauffe sur la tite polo : 1 calostat et 1 té plastique fusillé . Car quand le voyant s'allume c'est souvent trop tard.

Essaie de me tenir au courant pour ta vérification.

A bientôt et bonne Grasse matinée le dimanche :mdr: Ha! humour quand tu nous tiens !!!!