Le forum du GPL

Pour Joël Pédessac, directeur général du Comité français du butane et du propane, l'Etat doit communiquer sur cette énergie alternative pour doper spontanément la filière.

Dépendante des incitations gouvernementales pour décoller ou stagner, la filière GPL n’est plus dans l’attente d’un coup de boost sur ce plan. En revanche, L’Etat devrait, selon Joël Pédessac, directeur général du Comité Français du Butane et du Propane, communiquer sur l’intérêt de ce carburant alternatif.
« Le cadre fiscal relatif au GPL ne bougera pas en 2014 (ndlr : plus de bonus à l’achat). Nous offrons déjà un avantage à la pompe pour le consommateur avec un prix de 0,87 euros le litre. Il suffirait au gouvernement de communiquer la richesse de nos offres en termes d’énergie alternative et donc notamment sur le GPL pour relancer la filière. Il n’y a pas que le véhicule électrique ! ».

Démocratiser le GPL

En Italie, par exemple, où l’Etat en vante l’intérêt, 300 000 véhicules GPL ont été commercialisés l’an dernier. L’Hexagone n’a, à ce jour, que 250 000 véhicules GPL dans son parc roulant dont 100 000 issus de la période d’aides fiscales à l’achat entre 2009 et 2011.
« Nous avons 1 800 stations. Il s’en ferme chaque année et nous avons du mal à retrouver des points de distribution. Mais l’économie du GPL a été intégré par les consommateurs puisque 3000 voitures GPL ont été vendues l’an dernier, en croissance de 30 % », poursuit Joël Pédessac pour qui l’Etat doit donc dénouer le statu quo de « l’œuf et de la poule » à savoir les constructeurs qui ne commercialisent que 29 modèles (surtout Dacia qui truste 80 % du marché) sans aucune publicité puisque les stations équipées ne se développent pas. Lesquelles ne se développent pas faute de modèles nombreux…

« Démocratiser le GPL, faire en sorte qu’il ne soit plus considéré comme marginal permettrait de réactiver une dynamique ». Avec 500 km d’autonomie, l'automobiliste peut partir en vacances avec ce type de voiture. Le Comité Français du Butane et du Propane attend la loi sur la transition énergétique, côté transport, pour faire entendre sa voix au premier semestre 2014.

Il n’y a pas que le véhicule électrique !

Losange a écrit :Au lieu de jouer les Comités Théodule, le CFBP devait se mettre un peu plus sérieusement au boulot !

Sinon, ne pas oublier le GNV, carrément plus que sous-développé. Le gaz naturel peut être produit à partir de déchets organiques domestiques, comme des épluchures de légumes par exemple, ou des déchets verts.

falcon a écrit :
S'ils veulent promouvoir le GPL, il faut qu'ils rament dans le sens du courant !

Donc s'ils veulent se faire un gros coup de pub, il faut qu'ils prennent une Prius 3 rechargeable et hop, au GPL !
Et ils peuvent même le faire avec une Opel Ampera (moteur 1.4 des Corsa/Meriva) !
Une hybride rechargeable au GPL, une "électrique à prolongation d'autonomie" au GPL, là ça cause. Et on peut afficher une conso basse (plus basse que du mazout ).

Elktron a écrit :Tu as bien fait de ne pas préciser où c'était dans l'émission.
En cherchant, ça m'a parmi de tomber sur l'autre glandu qui dit à 22:31 pendant l'essai de la Mini: "Le diesel, on peut pas s'en passer, etc ,etc..."
Hum hum :smiley271.abgif.gif:

Et donc, c'est à 1:09:40

bricoducat a écrit : Le GNV est une des raisons pour lesquelles les porcheries industrielle allemandes arrivent à être rentables au cours actuel du porc.
Pendant que nos éleveurs de cochons manifestaient et fraudaient pour ependre leur lisier comme des gorets, les allemand ont mis en place des fermenteurs pour faire du méthane et le revendre fort cher (un peu comme le photovoltaïque) pour rouler avec .

Quand au CFBP quand ou voit le prix du Propane à la tonne pour les cuves, tu comprends que le GPL auto n'est pas la priorité des pétroliers (qui payent pour le CFBP)