Le forum du GPL

Bonjour à tous ! :hello:

Alors qu'une seconde voiture s'impose désormais chez nous (... pour Madame... "ce que femme veut, Dieu le veut" ! ), le choix s'est porté sur une occase. Mon épouse étant aussi une convaincue du GPL, nous nous sommes donc mis en quête de la perle rare.
Avec un cahier des charges simple :
. GPL of course ! :zemin:
. Petite voiture pour un usage essentiellement urbain ou petits trajets dans le secteur
. 4 portes (pour les enfants)
. En évitant une marque "exotique" ou des secondes montes fantaisistes
. Budget ne devant pas dépasser 3000 euros

Après moults consultation des sites d'occase, nous avons déniché une Clio 2 phase 2 de 2003 "Authentique" monte d'origine. Motorisée avec le bon vieux D7F (1.2 - 8V), qui a déjà ses 210 000 km mais j'ai confiance en sa fiabilité. Le vendeur m'a produit une liste de factures d'entretien longue comme le bras. Et un état général très satisfaisant pour un véhicule qui atteindra sa décennie l'année prochaine. La bonne tenue de l'intérieur m'a agréablement surpris.
A noter :
- Les 4 injecteurs changés en 2010
- Le vapo changé en juin dernier (il s'agit désormais d'un Gurtner midjet avec son kit d'adaptation - facture faisant foi)
- Un entretien régulier (réglage soupapes, contrôles...)

Pour l'instant, tout va bien. La jauge GPL couplée à celle de l'essence est un peu folle, mais bon l'imprécision des jauges on connaît quand on est GPListe.
Voiture agréable qui remplit très bien son office. Quelques vibrations deci-delà, notamment au niveau du toit ouvrant. "C'est normal c'est du Rino !" diront les mauvaises langues... :mariododo:

J'ai fait 400 km d'autoroute pour la ramener, et ma foi, les 60 CV du D7F restent 60 CV mais ne rechignent pas à la tâche. C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes, n'est-ce pas ?

Et merci encore à un membre du forum et de ses conseils qui m'ont permis de finaliser ce choix.

Je vous poste des photos tantôt.
Voici comme promis un petit reportage photo.
On commence par les aspects généraux. La voiture est vraiment en bon état pour ses 9 ans d'âge et ses 210 000 km.

J'ai envoyé les images sous la forme de plusieurs Edit et du coup tout s'est emmêlé... Les vues générales sont en fin de message. Les titres ne correspondent pas aux premières images. Merci à Franck ou à un modo de bien vouloir corriger le tir car je n'y arrive pas : tout semble normal quand j'édite pour essayer de rectifier. Désolé. :jap:

Vue avant : Vue arrière : Intérieur avant : Une petite voiture mais sécurisante pour les minots : Le petit plus, un toit "ouvrant" :smiley252.abgif.gif: désolé pour les verticales je ne sais pas comment faire car sous Photoshop comme sous la fonction d'aperçu (je suis sur Mac), elles s'ouvrent directement en verticales, sans avoir à effectuer le moindre redressement

Les aspects techniques de l'installation GPL (monte d'origine Renault).
Coupelle : Le coffre avec les plaques en isorel épais sous le tapis de plancher : Puis le réservoir dans la soute de la roue de secours : Vue générale du moteur : Le vapo (vue globale) de marque Gurtner changé en juin dernier : Le vapo (plan resserré) : Les injecteurs changés en 2010 : Les indicateurs de contrôle. D'abord le témoin de fonctionnement au GPL : Le commutateur GPL / essence : La jauge GPL est la même que la jauge essence mais elle est un peu fofolle. Bon du coup je me repère au kilométrage, c'est plus sûr.
A noter que ce n'est pas une Clio campus (dénomination qui je crois n'existait pas encore en 2003). Il n'y a aucune indication extérieure particulière. Seule l'indication 1.2 sur les baguettes de portes avant. Et avec la coupelle située dans la trappe, cela rend la voiture discrète, ce que je préfère vue la parano de certains sur le GPL.

le cablage du vapo :icon6.gif:

bab13 a écrit :le cablage du vapo :icon6.gif:

N'étant pas technicien de la chose, pouvez-vous m'en dire un peu plus svp ?
Est-ce que cela peut entrainer des soucis et comment améliorer les choses ?
Merci.

il faudrait rajouter une gaine pour le cablage je trouve cela limite egalement :la:

BOXSTER50 a écrit :il faudrait rajouter une gaine pour le cablage je trouve cela limite egalement :la:

Salut Boxter !
Le cablage du vapo ce sont bien les petits "fils électriques" que l'on voit longer la plaque métallique qui forme le compartiment de la batterie ? Si je les gaines à l'adhésif isolant est-ce que ce serait meilleur ?
Merci de ta réponse.

losange tu dois trouver dans le commerce une gaine a enrouler autour des fils sans demontage mettre de l'adhesif n'est peut etre pas la meilleure solution il faut pouvoir intervenir rapidement

-- Edit du Lun 1 Oct 2012 10:50 --

c'est bien de ces fils que je parle d'autre part ceux arrivant aux injecteurs pourraient etre proteges egalement

BOXSTER50 a écrit :losange tu dois trouver dans le commerce une gaine a enrouler autour des fils sans demontage mettre de l'adhesif n'est peut etre pas la meilleure solution il faut pouvoir intervenir rapidement

-- Edit du Lun 1 Oct 2012 10:50 --

c'est bien de ces fils que je parle d'autre part ceux arrivant aux injecteurs pourraient etre proteges egalement

Merci !

Elle est en bel état, mais tu l'as payé 3.000€ pour une Clio II de 210.000 km ??
c'est une bonne voiture, avec un moteur quasi increvable si bien entretenu (Quoi qu'en dise les anti-Rino, leurs moteurs sont increvables....)
Le modèle "authentique" était (et est toujours) l'entrée de gamme. Depuis des années, Renault utilise, dans l'ordre croissant d'équipements, les noms de "authentique, Expression, Dynamique, Initiale" dans ses gammes, sachant que pour certains modèles (par exemple les Scénic et grands Scénic, ils ont Privilège au lieu de Initiale), ils changent de noms. Mais l'Authentique, c'est toujours l'entrée de gamme.
Quand au nom Campus, il est apparu lors de la sortie de la Clio III.
Dans certains pays (dont la France), le Clio II plaisait toujours. Comme une des usines qui construisait le Clio II était rentable (au Portugal, si ma mémoire est bonne), Renault a continuer à produire des Clio II tout en ayant la gamme Clio III. Pour supprimer cette notion de Clio II, il l'on rebaptisée Clio Campus, de mémoire un mixte de gamme Authentique/Expression. Et, je crois aussi, seulement en moteur essence (j'ai la flemme de vérifier mes dires sur la toile ).

Bab13 et Boxter50 ont raison. A mettre sous gaine. En cas de frottement ou autre, c'est la gaine qui déguste en premier, et c'est plus facile à voir, sans compter que ta femme risquera moins de tomber en rade pour une connerie de fils dénudés qui font masse

PAPET qui connait tout il existe une gaine en plexi ou en caoutchouc por isoler et qui s'enroule autour des fils je ne me rappelle plus le nom on doit trouver ca a brico :la:

pour la campus ils l'ont sortie avec le gpl pour l'italie et la france il me semble il n'a pas du la payer 3000 euros :la:

Bonjour
Je suis étonné de la forme de ton vapo Gurtner ( spécialisé dans la fabrication des carburateurs dans les temps anciens et que je ne savais pas fabricant d'équipements GPL). Si quelqu'un a des renseignements techniques sur ce vapo, je suis preneur..
Pourquoi ne pas avoir monté un vapo d'origine AG, ce qui aurait évité de couper fils et durites.
La clio campus a surtout été vendu en diesel comme il se doit en France, mais aussi beaucoup en GPL grâce au bonus de 2000 euros.

A+