AG SGI sur 2.0 PSA, piston fondu
Publié : mer. avr. 01, 2026 3:30 pm
Bonjour à tous,
Il y a un mois sur la route des vacances, ma C5 (2005, moteur 2.0 143ch RFJ / EW10A, 330000km dont 230 au GPL), passe sur 3 cylindres sur autoroute. 15km à l'agonie, sortie, hôtel. remplacement des bougies, valise (avec moi dans le coffre) test injecteurs essence et bobine ok. Mécano du coin, compression 0 bar sur cylindre 3. Game over.
Voiture de loc', vacances, grande réflexion, C5 à la casse, remplacée par une tesla ou un break thermique quelconque? réparer la c5? l'état des finances, le prix des autos d'occasion, et le pas de prix d'un moteur peu borné a fait la décision. Remplacement moteur : 300€ / 120000km. J'en ai profité pour changer la boite (5ème qui tenait à la loctite) et la crémaillère (un peu de jeu parait il).
We dernier grosse session mécanique donc. le nouveau moteur tourne comme une horloge. Heureux. Et puis, par curiosité j'ouvre l'ancien, m'attendant à des dégâts côté soupape, clair, net, on passe à autre chose. Mais non, piston fondu...
Calamine sur piston et soupapes blanche, contrairement aux 3 autres, et en reprenant la bougie démontée sur le parking en début de mois, elle a quand même sale tête. Donc, ça a chauffé, sur un cylindre spécifiquement.
Qu'est ce qui peut expliquer la surchauffe sur un cylindre, au point de fondre un piston, qui ne soit pas lié à la mécanique elle même? Et là je commence à prendre peur, et me dire que le nouveau moteur va subir le même sort si c'est un problème d'injection.
Hors, j'ai déjà eu par le passé un problèmes d'injection avec le GPL, sur un autre cylindre (2). Les GPListes consultés juraient que ça ne pouvait pas venir de l'injection GPL, mais de l'allumage. J'ai tout fait, inversion injecteurs GPL, bougies, bobines, et même calculo essence. Jusqu'à enregistrer électriquement ce qu'il se passait à l'entrée des injecteurs GPL : bingo, l'étage de puissance du calculo GPL était faiblard, par intermittence. signal pas bien carré, tension qui chute sur la fin du créneau. Remplacement reprogrammation du calculo GPL, tout rentre dans l'ordre. Jusqu'à aujourd'hui.
Et quand je tape dans google "piston fondu GPL", je tombe justement sur du renault genre clio 2 / scénic, qui a utilisé du AG SGI, de source sure, car le calculo que j'avais racheté provenait d'une clio 2....
Bref, désolé pour ce long post, mais j'en appelle à vos connaissances et conseils. Ce serait vraiment rageant que je fonde un deuxième piston sur un moteur tout neuf...
Je psychote? ou j'ai raison de ne plus avoir confiance dans le kit AG SGI? Mon installation GPL a 300.000 (transfert suite accident), à l'exception du vapo détendeur qui doit avoir maintenant plus de 150000, et du calculo. J'en suis à envisager monter un kit neuf (vapo/calculo/injecteurs/faisceau), quand je vois ce que ça coûte en provenance de Pologne!
Merci!
(j'ai aussi posté https://www.planete-citroen.com/topic/1 ... ton-fondu/)
Il y a un mois sur la route des vacances, ma C5 (2005, moteur 2.0 143ch RFJ / EW10A, 330000km dont 230 au GPL), passe sur 3 cylindres sur autoroute. 15km à l'agonie, sortie, hôtel. remplacement des bougies, valise (avec moi dans le coffre) test injecteurs essence et bobine ok. Mécano du coin, compression 0 bar sur cylindre 3. Game over.
Voiture de loc', vacances, grande réflexion, C5 à la casse, remplacée par une tesla ou un break thermique quelconque? réparer la c5? l'état des finances, le prix des autos d'occasion, et le pas de prix d'un moteur peu borné a fait la décision. Remplacement moteur : 300€ / 120000km. J'en ai profité pour changer la boite (5ème qui tenait à la loctite) et la crémaillère (un peu de jeu parait il).
We dernier grosse session mécanique donc. le nouveau moteur tourne comme une horloge. Heureux. Et puis, par curiosité j'ouvre l'ancien, m'attendant à des dégâts côté soupape, clair, net, on passe à autre chose. Mais non, piston fondu...
Calamine sur piston et soupapes blanche, contrairement aux 3 autres, et en reprenant la bougie démontée sur le parking en début de mois, elle a quand même sale tête. Donc, ça a chauffé, sur un cylindre spécifiquement.
Qu'est ce qui peut expliquer la surchauffe sur un cylindre, au point de fondre un piston, qui ne soit pas lié à la mécanique elle même? Et là je commence à prendre peur, et me dire que le nouveau moteur va subir le même sort si c'est un problème d'injection.
Hors, j'ai déjà eu par le passé un problèmes d'injection avec le GPL, sur un autre cylindre (2). Les GPListes consultés juraient que ça ne pouvait pas venir de l'injection GPL, mais de l'allumage. J'ai tout fait, inversion injecteurs GPL, bougies, bobines, et même calculo essence. Jusqu'à enregistrer électriquement ce qu'il se passait à l'entrée des injecteurs GPL : bingo, l'étage de puissance du calculo GPL était faiblard, par intermittence. signal pas bien carré, tension qui chute sur la fin du créneau. Remplacement reprogrammation du calculo GPL, tout rentre dans l'ordre. Jusqu'à aujourd'hui.
Et quand je tape dans google "piston fondu GPL", je tombe justement sur du renault genre clio 2 / scénic, qui a utilisé du AG SGI, de source sure, car le calculo que j'avais racheté provenait d'une clio 2....
Bref, désolé pour ce long post, mais j'en appelle à vos connaissances et conseils. Ce serait vraiment rageant que je fonde un deuxième piston sur un moteur tout neuf...
Je psychote? ou j'ai raison de ne plus avoir confiance dans le kit AG SGI? Mon installation GPL a 300.000 (transfert suite accident), à l'exception du vapo détendeur qui doit avoir maintenant plus de 150000, et du calculo. J'en suis à envisager monter un kit neuf (vapo/calculo/injecteurs/faisceau), quand je vois ce que ça coûte en provenance de Pologne!
Merci!
(j'ai aussi posté https://www.planete-citroen.com/topic/1 ... ton-fondu/)
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