Le forum du GPL

Le gazole est le carburant le plus consommé en France.
Nous sommes obligés d'en importer alors que nous exportons le surplus d'essence produite (vers les USA par exemple).

Jadis, le Français moyen roulait au gazole pour faire des économies, aujourd'hui il roule au gazole parce qu'il pense qu'il ne pourra jamais revendre une automobile d'occasion qui consomme un autre carburant.

Il a tellement été conditionné qu'il choisit d'acheter un véhicule diesel même lorsqu'il roule très peu ou pire encore, lorsqu'il achète une voiture décapotable (quelle misère).

Le gazole, c'est gras, cela sent mauvais et cela émet des fumées noires, qui sont autant de particules cancérigènes.

Bienvenue !

Utilise cette rubrique "Je suis nouveau" essentiellement pour te présenter, toi et ta/tes véhicules GPL.
Pour ton coup de gueule contre le diesel, c'est dans la rubrique suivante qu'il faut le poster : LE FORUM DU GPL » LE BISTROT » Pollution et automobiles :icon3.gif:

Mais sur le fond, c'est plutôt vrai !

Comment on en arrive à trouver de l'attrait à quelque chose qui à des défauts rédhibitoires ...

Il faut être un peu pervers. Mais si tout le monde s'y met, qu'est-ce que cela signifie pour l'Etre humain ?

+1000 !!!

C'est pour moi le seul argument du diesel actuellement : la revente. Chez Peugeot, ils m'ont dit que les ventes de 807 essence représentent environ 1% des ventes de 807, donc à revendre c'est bien sûr plus difficile, mais je n'ai pas cédé pour autant, et puis je compte garder ce véhicule longtemps.
Il est anormal que la taxe sur le gazole soit inférieure à l'essence.

hh78 a écrit :Chez Peugeot, ils m'ont dit que les ventes de 807 essence représentent environ 1% des ventes de 807

ça ils l'ont bien assimilé chez Peugeot, leur haut de gamme 607 ne va désormais être commercialisé qu'en version diesel, avec un V6 HDI qui passe à 3 litres et à deux turbos de taille différentes en cascade (au lieu des deux identiques en parallèle) pour gagner couple en bas et puissance en haut... fini le V6 essence 3 litres de 211 cv si bien adapté pour le GPL, et qui aurait pu monter en puissance également, si Peugeot s'y était intéressé. Il faudra attendre au moins 2011 pour voir une 608 à priori équipée d'un V8 (l'éternelle attente d'un V8 français ) ou d'un V6 essence hybride (adjonction de deux moteurs électriques de 50cv).

Déjà en 2007, le 807 n'était propose qu'en une motorisation essence 2.0 contre 3 diesel (alors qu'il existait avant en 2.0, 2.2 et 3.0 V6). Pas grave pour moi, j'aurais quand même pris le 2.0. Avec le malus CO2 c'est la mort des gros moteurs essence, même les amateurs de mécaniques puissantes vont prendre du mazout "pour polluer moins" et nous enfumer encore plus...

Oui m'enfin, un V6 HDi de 240cv doit bien offrir un joli malus à son heureux acheteur ! Ce n'est pas ça qui signe la mort des moteurs essence en France : Peugeot s'adapte tout simplement par rapport au marché européen... le puriste qui aime les mécaniques puissantes va s'orienter vers une allemande (par exemple) de grosse cylindrée, le marché français n'offrant pas de gros moteur essence à proprement parler... et ces moteurs-là il en trouvera toujours outre-rhin. Ne reste que le diesel où les constructeurs français peuvent encore s'offrir une part du gâteau européen dans le segment haut de gamme, donc à présent ils misent tout là-dessus (avec une évolution vers l'hybride diesel + moteurs électriques)

Franck a écrit :ça ils l'ont bien assimilé chez Peugeot, leur haut de gamme 607 ne va désormais être commercialisé qu'en version diesel, avec un V6 HDI qui passe à 3 litres et à deux turbos de taille différentes en cascade (au lieu des deux identiques en parallèle) pour gagner couple en bas et puissance en haut...

Technique mise au point par Saab sur le 1.9l d'origine Alfa et qui permet de porter la puissance du Ttid à 180 CV.

SAABISTE17 a écrit :Technique mise au point par Saab sur le 1.9l d'origine Alfa et qui permet de porter la puissance du Ttid à 180 CV.

là je suis sceptique, car ce 1.9l de 180cv (30cv de plus grâce aux turbos à double étage) a été commercialisé récemment, en 2007 si ma mémoire est bonne. Alors que Peugeot utilisait déjà cette technique sur son 2.2 HDI 4 cylindres, suivis ensuite par Audi

Edit : ahah, j'ai trouvé la preuve lol : "Ce bloc à la cylindrée inchangée de 1,9 litres est gavé par deux turbos selon une stratégie désormais classique, déjà vue sur le 2.2 HDi de 170 ch de PSA. Une petite turbine se charge de la besogne jusqu'à 3.000 tr/min avant de passer le relais à une plus grosse."
Source : http://automobile.nouvelobs.com/essais/ ... le_p3.html

En tout cas, ça confirme ce que je disais : PSA a souvent eu une longueur d'avance sur les diesels "haut de gamme" en misant beaucoup sur ces derniers, ils ont aussi été les premiers à commercialiser un diesel avec FAP (Peugeot 607)... bref, je dis adieu à Peugeot moi pour mes prochaines autos :icon5.gif:

:hurle: Je me permets simplement de rappeler ou d'apprendre à ceux qui ne le savaient pas, que c'est justement Peugeot qui a allumé la mêche au début des années 70 (1973, ça vous rappelle rien ?) avec ses 304, 404 et 504 mazoutées, ventant les mérites d'un carburant d'avenir etc, etc, bien sûr appuyé par les lobbistes en tous genres, que nous découvrions alors mais que nous connaissons tous parfaitement bien aujourd'hui, et qui ont vu venir gros comme une maison le gavage de popoches qui n'a fait que s'amplifier depuis...

[clignote]Merci Peugeot ![/clignote]