Le forum du GPL

Bonjour,

Il m'arrive à nouveau le même problème qui m'était arrivé fin 2006, à savoir que le limiteur de pression de ma Clio ne semble plus fonctionner : au lieu que la pompe se bloque automatiquement après que j'ai mis environ 33/34 L, j'arrive à mettre plus de 40 L.

Tout à l'heure, j'ai été faire le plein, et voyant que je réussissais à mettre beaucoup trop de GPL, j'ai arrêté moi-même le remplissage à 40 L, sachant que j'avais déjà eu ce problème. Je pense que si je n'avais pas arrêté manuellement le remplissage, j'aurais pu mettre 43 L. Voici un résumé de mes posts concernant ce même problème lorsqu'il était arrivé fin 2006 :

http://forum.aceboard.net/p-879-3298-72 ... #id1553259
http://forum.aceboard.net/p-879-3298-72 ... #id1558167
http://forum.aceboard.net/p-879-3298-72 ... #id1592734
http://forum.aceboard.net/p-879-3298-72 ... #id1608300
http://forum.aceboard.net/p-879-3298-72 ... #id1610154
http://forum.aceboard.net/p-879-3298-72 ... #id1614292

Bon, le souci, maintenant, c'est que ma Clio n'est plus sous garantie

Vais-je donc devoir payer plein pot, sachant que ce problème était déjà arrivé? Je trouve qu'un geste commercial de Renault serait logique, étant donné que le problème semble récurrent sur ma voiture...

Comment négocier ça?

Merci pour vos avis,

Nicolas.

Si ça a déjà été réparé sous garantie, tu peux dire que ça a été mal réparé et donc le vice caché n'a jamais été réparé. Les vices cachés sont garantis à vie par la loi.

Ce n'est pas un limiteur de pression mais un limiteur de remplissage.
Un peu comme un mécanisme de chasse d'eau, il bloque le remplissage au delà d'un certain niveau atteint dans le réservoir.
Merci de corriger (edit) le titre de votre 1er post.
Allez demander au garage qui est mal intervenu de corriger. Allez-y réservoir vide, ça les arrangera. Un ticket d'un plein de 43l de GPL peut être utile pour prouver vos dires ...

pbh a écrit :Ce n'est pas un limiteur de pression mais un limiteur de remplissage.
Un peu comme un mécanisme de chasse d'eau, il bloque le remplissage au delà d'un certain niveau atteint dans le réservoir.
Merci de corriger (edit) le titre de votre 1er post.

Voilà, j'ai corrigé, mais j'ai déjà vu pas mal de fois l'appellation "limiteur de pression".

pbh a écrit :Allez demander au garage qui est mal intervenu de corriger. Allez-y réservoir vide, ça les arrangera. Un ticket d'un plein de 43l de GPL peut être utile pour prouver vos dires ...

Le problème, c'est que les pièces avaient été changées, et je crains qu'ils me disent donc que c'est une nouvelle panne, surtout que le problème resurgit 2 ans après le remplacement de ces pièces... Comment les convaincre de me corriger le tout gratuitement?

Contrairement à ce que pensent certains, les vices cachés ne sont absolument pas garanti à vie mais 2 ans (et encore, après 6 mois c'est au client à prouver que le vice existait à la livraison).

La réparation sous garantie ne se fera que si le garagiste a envie de te faire un cadeau.

Sinon, la panne d'un limiteur est plutôt une bonne nouvelle. Cela te permet d'utiliser au mieux la capacité de ton réservoir, à toi cependant d'être prudent (ne remplir à 100% que si le véhicule doit rouler immédiatement et consommer au moins 10%).

Nico57 a écrit : Voilà, j'ai corrigé, mais j'ai déjà vu pas mal de fois l'appellation "limiteur de pression".

C'est pour cela que je vous fais corriger ! Merci à vous.
Il y a effectivement un limiteur de pression sur un réservoir, c'est la soupape de sécurité, qui ne travaille (s'ouvre vers l'extérieur) normalement jamais, sauf incendie. A la station, c'est le limiteur de remplissage qui doit entrer en action, en fermant l'arrivée de "gaz". Ne pas confondre...

K-Zimir a écrit :Sinon, la panne d'un limiteur est plutôt une bonne nouvelle. Cela te permet d'utiliser au mieux la capacité de ton réservoir, à toi cependant d'être prudent (ne remplir à 100% que si le véhicule doit rouler immédiatement et consommer au moins 10%).

Le souci, c'est que ça fait aussi complètement bugger ma jauge... Genre, plusieurs kilomètres après que j'ai fait le plein, la jauge reste tout en bas, puis au bout d'un moment, elle remonte tout en haut...

Bon, tout ceci ne semble pas bien grave, mais je commence à me demander si je ne roule pas dans une voiture potentiellement dangereuse, vu toutes les pannes récurrentes que j'ai eues, malgré le petit nombre de kilomètres que j'ai déjà effectués.

:icon3.gif: Sauf erreur de ma part, et les pros du GPL me corrigerons, j'en suis sur;
c'est en principe le "limiteur de remplissage " de la pompe de la station qui arrête le remplissage et c'est dans ce cas un "limiteur de pression". :icon3.gif:
C'est pourquoi il y a le "spicht" à la déconnexion du pistolet. avant la fermeture du clapet de l'orifce de remplissage.

Non, c'est une rumeur tenace chez certains mais c'est totalement faux pour une installation qui fonctionne correctement. De même que dans votre chasse d'eau de WC, un flotteur ferme le robinet d'arrivée quand un certain NIVEAU est atteint - quelle que soit la pression du réseau d'eau et celle de l'atmosphère. La pompe GPL s'arrête de débiter parce que le "robinet" est fermé - quelle que soit la pression de cette pompe et du réservoir.

Cf documentation d'une polyvanne (trouvée ici: http://www.rotarex.com/lpgtec/a613.pdf)
Où on voit clairement le flotteur, relié à la jauge ET au limiteur de remplissage.

En fait, la pression dans le réservoir, tant qu'il y a du liquide + du gaz en équilibre, ne dépend QUE de la température (et de la composition du GPL pour affiner). Pression à 1% de remplissage = pression à 99% de remplissage. Cf Wiki http://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_d ... _saturante.

Le pshit à la déconnexion du pistolet, c'est juste le gaz+liquide conntenu entre la bille de l'orifice de remplissage et le pistolet qui s'échappe, c'est tout.

Voilà qui a l'avantage d'être clair