Le forum du GPL

Bonjour à tous,
Il y avait un moment que je n'avais pas eu besoin de vos lumières, mais là je suis sec devant le capteur de température de mon installation AGSI Type I.
Un des deux fils est arraché et vu la configuration du capteur je ne peux pas le ressouder, donc je ne peux plus passer sur le GPL.
Je cherche à le remplacer à l'identique ou avec un équivalent, sauf que je n'ai aucune idée de la référence de ce capteur ni de ses caractéristiques, j'ai cherché sur les sites de pièces détachées GPL mais n'ai rien trouvé d'équivalent.
Je joins une photo, le capteur fait environ 1 cm de long. et le connecteur à deux fils, apparement d'origine Citroen Peugeot
Bien cordialement
Thierry

Bonjour

des photos du connecteur ?

-- Edit du Lun 18 Fév, 2019 5:50 pm --

bizarre de retrouver ce type de connecteur sur un SGi d'origine.

sinon un lien vers un capteur température pour SGi AG

https://www.abc-autogas.nl/webshop/temp ... r-de525008

Les premiers AG SGI utilisaient la valeur de la sonde de température d'origine du constructeur.
Le calculateur Ag était calibré pour la sonde en question (elles sont souvent différentes).

Certains véhicules US ont une sonde qui n'est pas linéaire et donc non utilisable.
AG utilisait à ce moment là une sonde rapportée.

Attention, il y a une résistance rajoutée dans le circuit.
Le schéma spécifique de la sonde de température est joint.
Malheureusement, je n'ai pas la valeur de cette sonde.
Je regarderai si il m'en reste pour mesurer la résistance (il faut me laisser quelques jours pour ça).

Merci beaucoup, j'attends donc.

Edit du 21/02 à 20:15

Après avoir bien tricoté des méninges, j'ai fini par démonter mon capteur et ai tenté une réparation. J'ai réussi à sortir le corps de la sonde de son support en laiton et sortir la thermistance de son enrobage. J'ai ressoudé les deux fils et j'ai enrobé tout çà de colle réfractaire (la colle pour les joints de cheminées qui tient à 1100°). Après mesure au multimètre il n'y a pas de faux contact. Pendant que j'y étais, j'en ai profité pour mesurer la résistance à froid et à chaud et il s'agit d'une sonde NCT d'a peu près 7 kOhms à 15° et 2,5 à 60°. Je referai d'autres mesures sur le Jeep en comparant avec la valeur donnée par l'OBD pour identifier la courbe de réponse complète et surtout plus précise. Et là je pourrais envisager de trouver une sonde neuve car je n'ai qu'une confiance très limitée dans la durée de vie de cette réparation.
Donc Gagaz inutile de chercher, mais merci quand même pour ton soutien !

Tu t'es débrouillé tout seul, tant mieux car je n'avais pas la solution, je n'en ai pas retrouvé.