Lors d'une discussion sur le train à vapeur du par Disneyland, j'ai fait remarquer que ce train utilise le fioul/diesel pour chauffer l'eau, carburant polluant, et que le parc aurait un intérêt écologique et d'image à le passer au gaz ; immédiatement j'ai eu droit à des réactions gaz=danger pour un lieu fréquenté par le public, je cherche donc à démystifier le gaz (GPL ou GNV) comme il faut souvent le faire ; les suggestions sont les bienvenues
ça se passe page 32 du fil de discussion consacré à ce train: http://www.disneycentralplaza.com/t9522 ... d-railroad
Eh oui ... pour 99% des gens gaz = danger (d'ailleurs bizarrement je pense qu'ils auraient plus peur du GPL que de l'hydrogène, présenté comme "carburant d'avenir" ...)
Bref, c'est probablement du à la médiatisation et à la propagande (une grand partie de la population a cru -voire continue à croire- que le diesel est plus écologique que l'essence )
Il faut voir le bon coté des choses : ça permet à ce carburant de na pas "bénéficier" de 200% de taxes (mais seulement d'environ 66% ... quand même !)
En même temps, je comprends plutôt facilement que la direction préfère ne pas se compliquer la vie dans un lieu où il y a foule en permanence même si, une fois n'est pas coutume, il s'agit encore d'histoire de gros sous et de rentabilité à court ou moyen terme (recyclage des engins compris) mais c'est un autre débat.
Ceci dit, je viens d'intégrer les rangs de la RTP (Vitalis) dont plus de la moitié du parc sont des bus GNV.
Il en est question dans la discussion que tu as mis en lien.
Il n'empêche que le dépôt est classé Seveso avec les mesures de sécurité drastiques que ça impose...
Quand on voit ce qu'on voit, qu'on entend ce qu'on entend et qu'on sait ce qu'on sait, on a bien raison de penser ce qu'on pense ! (Pierre Dac)
Non, non, non, surtout ne pas démystifier le gaz (en particulier le GPL)
Nous sommes une petite niche (fiscale entre autre, c'est le plus important). Demain, le GPL devient populaire (et cela signifie que nombre de gens qui disent GPL = Danger se mettent enfin à réfléchir.......), et là, vous pouvez être sûr que les taxes sur le GPL vont vite s'aligner sur celles de l'essence et du gas oil........
Alors, vous ne trouvez pas qu'il y a assez de gilets jaunes dans les rues ???? Vous voulez vous y mettre aussi ????
Bande d'inconscients :mdr: :mdr:
Toyota Camry GL 2,2 L BVA 4. année 1997. Achetée en juin 2013 (80.500 km garanti). Equipée dès mon achat en injecté séquentiel BRC Anciennement Laguna II V6 3.0 litres BVA 5 , année 06/2001, 275.000 km au 07/2013, équipée AG SGI, vendue.
Électrique (génératrice - moteur gaz ou E85 ou Huile Végétale Brut) et machine à fumer / générateur de vapeur sur le circuit LDR pour le folklore.
Niveau mécanique, en électrique, moins de maintenance, moins de préparations prés et post trajet, rendement meilleur, meilleur régulation de l'énergie.
Cadillac SRX V8 - 2004 GPL Prins VSI 1 cuve 67l (55l effectifs) torique sous caisse, 8 injecteurs Keihin vendu !!! Roule en VE au quotidien. Roule en saab, de temps en temps.
Ma soeur qui habite l'agglomération lyonnaise et travaille à Lyon (cela à son importance pour plus tard) va changer de voiture (elle possède une 206 diesel) et m'a questionné sur le GPL. La remarque de mon beau-frère : " Le GPL est un carburant du passé". Quand les préjugés ont la vie dure... S'il y a un carburant qui va être passéïste, c'est bien plus le diesel (surtout avec les vieux moteurs) où son avenir dans les grandes agglomérations est très menacé (encore plus à Paris où seules les véhicules Crit'Air 1 et 0 pourront pénétrer dans la capitale en 2024, dans 5 petites années donc !). D'ailleurs ma soeur a une vignette n°4 et en cas de pollution, elle est susceptible de ne plus pouvoir rouler dans Lyon en cas de pic de pollution.
La plupart des gens ne se renseignent pas et ne font pas l'effort de chercher l'information sur le GPL, la seule chose qui compte pour eux est le prix à la pompe (on voit d'ailleurs l'engouement pour le bio-éthanol ou les ventes de boitiers E85 explosent). Quand j'ai dit à un membre de ma famille que l'entretien d'un véhicule diesel coûte plus cher que celui d'un essence, on m'a m'a répondu que ce n'était pas vrai.
Et pourtant : dans l'AutoPlus de de cette semaine, il y a un article intitulé : "Essence, diesel ou hybride : la bonne stratégie pour 2019". Dans cet article, il y a notamment un tableau sur le prix moyen de diverses pièces : Filtre à particule, pompe à injection, vanne EGR, volant moteur, démarreur...
Pour en revenir au sujet de la démystification du GPL, je ne cherche plus à le faire (en tout cas avec des personnes que je sais qu'elles n'ont pas l'esprit ouvert), cela m'économise du temps et de l'énergie. Cela me fait penser à un proverbe : pour être heureux, vivons cachés !
FIAT Bravo 2, 1.4 T-Jet 120 ch, finition Elégance, achetée (en août 2010 à 16 000 km) déjà équipée en seconde monte en Prins VSI-1; vendue à 185 000 km Dacia Duster 1.3 Tce 130 Ch finition Prestige (acheté fin janvier 2023 à 38 000 km, équipé d'un boitier E85 dans la foulée), 78 000 km en juillet 2025.
Et tu peux dire à ta sœur (et à ton beau-frère.......) qu'avec une voiture équipée GPL, tu as la vignette Crit'Air n°1 (celle de couleur violette), qui te permet de rouler dans toutes les zones de toutes les villes
Et ce, quelque soit l'âge du véhicule. Perso, avec ma Camry de 1997, j'ai cette vignette.......
Et comme tu as écris que ta sœur travaille à Lyon
Alors, le GPL, c'est un carburant du passé :zemin:
Toyota Camry GL 2,2 L BVA 4. année 1997. Achetée en juin 2013 (80.500 km garanti). Equipée dès mon achat en injecté séquentiel BRC Anciennement Laguna II V6 3.0 litres BVA 5 , année 06/2001, 275.000 km au 07/2013, équipée AG SGI, vendue.
FIAT Bravo 2, 1.4 T-Jet 120 ch, finition Elégance, achetée (en août 2010 à 16 000 km) déjà équipée en seconde monte en Prins VSI-1; vendue à 185 000 km Dacia Duster 1.3 Tce 130 Ch finition Prestige (acheté fin janvier 2023 à 38 000 km, équipé d'un boitier E85 dans la foulée), 78 000 km en juillet 2025.
Je roule au GPL depuis 1980 et j'en ai déjà entendu durant ces décennies là ?: ?:
Surtout par des sujets qui n'avaient aucune connaissance en la matière,
on m'a dit que ....
La réticence des distributeurs automobiles y est aussi pour beaucoup :icon6.gif: :icon6.gif:
Ils connaissent le plus souvent rien, et sont obtus :icon5.gif:
Côté allemand, malgré qu'ils y sont venus tardivement, proposent une large palette de voitures équipées.
Les prix, avec le même matériel, s'avèrent beaucoup plus réaliste
Surtout qu'à Lyon on est bien fourni en station GPL, par contre en éthanol il est plus simple d'aller chez le caviste faire le plein de liqueurs car aucun station E85 de mon côté.
)
vendu !!!
?: 