Réglage de la calibration ATW

[ludovic-be]

Bonjour à tous :hello:
Sa fait un bon moment que je lis des sujets sur ce forum.
Ce qui m'as d’ailleurs permis d'apprendre pas mal de chose sur divers problème qui peuvent être rencontré avec le gpl.
Avant de décrire mon problème je tiens a préciser que j'ai de très bonne base en mécanique, par contre le gpl je découvre depuis l'achat de mon F-150.
Il est important de savoir que quand je l aie acheter je trouver qu il avait un manque de puissance au gpl.
Ayant des bonne capacité en mécanique et ayant eu envie d'apprendre le gpl Je me suis procurer le logiciel ATW 3.30.
L'ennui c'est que le jour ou je l'aie connecté dessus dans l'optique de regarder un peut sont paramétrage et de pouvoir comprendre le raisonnement j'ai par mégarde modifier les calibration du système.
Je l'aie ensuite recalibrer jusque la tout va bien car avec ma nouvelle calibration le moteur ronrone beaucoup mieux que lorsque je l aie acheter il est vraiment lisse et régulier au ralenti.
La ou sa se complique c'est pour la calibration de charge.
Mes valeur en essence sont supérieur au valeur gpl.
D'après se que je comprend on mesure les impulsion d'injection.
Lorsque je me réfère au manuel d'utilisation système atw 3.30 cela signifierai que mon mélange gpl est trop riche.
Dans ce cas il préconise de réduire ma valeur dans la case de réglage de manière a augmenter le temps de fermeture à fin appauvrie mon mélange.
Ou je coince c est que même si je le réduit mon temps d'impulsion ne diminue pas.
Ce que j'ai constaté :
-si dans la case de réglage de la charge je me positionne sur 1.4 il roule bien sauf quand je monte une grosse côte a bas régime, alors il a tendance a décrocher.
Au plus je réduit la valeur au plus le problème se fait ressentir.
Par contre si dans la case de réglage j'augmente ma valeur à 1.6 il et beaucoup plus nerveux plus puissant et décroche beaucoup moins voir même plus du tout.
Mes je reste toujours loin des performance essence.
J'aurais aimer poster quelque photo mes je ne sais pas comment il faut faire.

Pour info:C'est un Ford F-150 de 2007 moteur V8 triton 5.4 3V a came variable il est équipé du système ATW injection séquentiel deux vapo atw big geo et huites injecteur rouge.
J'ai remplacer mon filtre liquide de type impco qui d’ailleurs était vraiment sale.Je n aie pas encore remplacer les filtres gazeux.
Ma pression avec le moteur en marche et de 1.2Bar ce qui me semble correct et même pendant de grosse accélération la pression ne chute jamais en dessous des 0.95 Bar.
Je sais que je pourrais aller au garage mes dans ce cas je n'aurais rien appris.
Merci pour votre aide Ludo

-- Edit du Dim 29 Juil 2018 21:06 --

J'ai aussi constaté que plus j'augmente la valeur de charge au niveaux de la case de réglage et plus il était volontaire et récatif a monté dans les tours.

[pbh]

Je n ai pas encore remplacé les filtres gazeux.

Si problème en charge, c'est probablement par cela qu'il faut commencer.

[grostoto]

il faut regardé aussi du coté du calculateur essence pour voir les valeurs de corrections long et courte.

une fois avoir bien rouler à l'essence, relever ces valeurs, et rouler au gpl: les valeurs doivent avoir peu ou pas changé.

si elles varient de trop, c'est que la calibration gpl n'est pas bonne: donc à faire évoluer dans le sens pour que les valeurs tendent à ètre identique en gpl et essence, sur la base des valeurs essence.

[ludovic-be]

Bonsoir.
Je vais changer les filtres.
Mes faite le problème ne vient pas directement du gpl.
J'ai constaté que ma lampe témoins moteur était pétée.
Une fois remplacée j'ai 2 code d'erreur concernant la pollution, pour être exacte le capteur 1 rangée 1 et le capteur 2 rangée.
Ils sont bloquer en mélange pauvre et tout ça déjà en essence il faut donc que je commence par rétablir cette erreur avant d'aller plus loin.
J'ai fait un autre test.
J'ai supprimer les codes d'erreur et ensuite refait la calibration gpl sans code actif et la tout fonctionne correctement. Jusque au moment ou le code reviens.
Une fois le code actif le gpl fonctionne plus tôt bien au niveau conduite mes le régime moteur au ralenti diminue et du coup il est un peux moins lisse.
Merci pour ton aide.

[pbh]

Faire un calibrage avec des filtres (éventuellement) bouchés n'est pas une bonne idée !

[ludovic-be]

Je vais les remplacer mes je suis pratiquement certain qu il ne sont pas boucher.
Je suis même certain a 99% que la base du problème vient de l'essence.

[pbh]

Pour en être certain, roulez exclusivement à l'essence, EV vapo débranchées, pendant plusieurs cycles (démarrages à froid) et revenez nous raconter ce que vous constatez.

[ludovic-be]

Ok d'accord je vais faire sa.

[pbh]

Avez-vous de quoi interroger le calculateur essence ? (valeurs de LTFT et STFT)

[ludovic-be]

Oui. Par contre que voulez vous dire par ltft et stft?

-- Edit du Mer 1 Aoû 2018 15:27 --

Je viens de comprendre lol
Les temps d injection essences en miliseconde je sais pas les mesurer. Par contre le ratio d équivalence est bon. Mes sonde O2 de la première rangée fonctionne une fois puis reviennent à 0V. Par contre les o 2 de la deuxième rangée eux fonctionne normalement.