Le forum du GPL

Bonjour à tous,

Après une longue période d'absence du forum, je reviens faire un petit tour pour un problème double, pour lequel j'espère avoir votre aide.

J'ai deux OPEL Meriva 1.4 GPL (équipé origine LANDI RENZO), tout les deux de 2010 (un d'avril l'autre de mai). L'un à 80000 Kms et l'autre 143000 Kms.

Une drôle de coïncidence m'est arrivé il y a quelques mois. J'avais prêté un de mes véhicules à mon frère en gros problème financier (divorce oblige), et il m'a appelé un jour en me disant avoir été obligé de s’arrêter chez un mécano, car plus de chauffage + plus de passage au GPL. Celui-ci se contentera de remettre entre un litre et deux litres de liquide de refroidissement, ce qui résoudra ponctuellement le problème.
Très curieusement, c'est une semaine après, que le second Mériva que j'utilisais, fera exactement les mêmes symptômes?!?!
Depuis, les deux véhicules nécessitent un appoint régulier en LDR de l'ordre de 1 litre au 1000 kms. Le niveau trop bas étant systématiquement caractérisée par une perte de chauffage de l'habitacle et un passage tardif ou impossible au GPL.
Perso, je n'ai constaté aucune fuite externe flagrante. Par contre, les véhicules laissent échapper une forte odeur de liquide de refroidissement, dont je ne sait pas si cela vient du compartiment moteur ou de l'échappement (mais pas plus de fumée blanche qu'habituellement). J'ai également, depuis l'apparition de cette consommation de LDR, un peu de mayonnaise sur le bouchon de l'orifice de remplissage d'huile moteur (vraiment pas grand chose, mais récurrent). Par contre, aucune hausse flagrante du niveau d'huile moteur.
J'ai laissé un des deux véhicule pour recherche de panne à un petit garage proche de chez moi, et il a diagnostiqué un joint de culasse. Problème, il ne me l'a pas dit d'un ton très convaincu?!?! Je l'ai donc laissé à un second petit garagiste pour un second avis (il y est encore aujourd'hui) pour qu'il mette le système sous pression.

Ces deux garagistes ne sont pas spécialisés GPL, et je me suis souvenu hier que le vapo détendeur est relié au système de refroidissement du moteur. Et je me demandais si une fuite de liquide de refroidissement interne au vapo détendeur, pourrait se produire, et finir injecté dans le moteur avec le mélange gazeux? Auquel cas, j'ai peur que le second diagnostique soit également, à tort, ''un joint de culasse''!!!
J'ai tendance a être conforté dans cette réflexion, car au dernier plein GPL, j'ai oublié de re-commuter au GPL. J'ai donc parcouru hier 300km à l'essence avant de m'en apercevoir, presque arrivé. Et ce matin, lorsque je regarde le niveau de liquide de refroidissement, et bien il n'a pas baissé du tout!!! Et à l'ouverture du bouchon de l'orifice de remplissage, magie: pas de trace jaunâtre!!!

Qu'en pensez-vous? Est-ce qu'une fuite de LDR, depuis le circuit de refroidissement vers l'intérieur du moteur via le vapo détendeur est une hypothèse envisageable?

Si je peux m'éviter les 1280€ de devis/véhicule pour des joints de culasses qui n'en sont pas :ouin:

Merci à tous pour votre aide.
@+...

Beaucoup de joints de culasse sont démontés à cause d'une fuite au vapo.

Tu as eu le bon réflexe de penser à ça.

Par contre, je ne sais pas si le vapo Landi Renzo peut fuir entre le gaz et le liquide de refroidissement.

Bonjour

Très facile à vérifier

Supprimer provisoirement la fonction GPL en posant un tuyau reliant l'entré et la sortie du vapo

A+

Mercolux a écrit :Bonjour

Très facile à vérifier

Supprimer provisoirement la fonction GPL en posant un tuyau reliant l'entré et la sortie du vapo

A+

J'allais proposer exactement n'a même idée.
Je l'ai fait sur une de mes Volvo avant de me rendre compte que c'était le radiateur de chauffage qui suintait mais pas assez vite pour qu'il y ait de l'eau visible.

Est-ce que l'inspection du tuyau gaz vers les injecteurs, en cherchant des traces de LDR, permettrait de confirmer la fuite ?

Bonjour,
Comme je le craignais, le second diagnostic est ...........................un joint de culasse !!!
Je vais donc voir si le véhicule que je vais récupérer, cessera de consommer du ldr en mode essence. puis j'irai faire faire l'entretien gpl chez Opel en leur faisant vérifier le vapo détendeur.
@+...

Le second diagnostic :icon4.gif:
Et si tu essayais ce qu'a proposé "Mercolux" en premier ? Ponte le vapo ou mieux déconnecte les durites allant au vapo. aprés avoir vérifié que le branchement est bien en parallèle pas en cascade avec l'équipement d'origine de la voiture.
Parce que le diagnostic de garagistes pas spécialistes du GPL :/ ...Déjà qu'avec certains spécialistes on a des mauvaises surprises.

ce n'est même pas la peine de ponter les tuyaux du vapo.

Rouler rien qu'a l'essence, cela suffit. A l'essence les électrovannes sont fermées et n'y a plus pression dans le vapo.

Le liquide de refroidissement" circule dans le vapo. en mode gaz comme en mode essence, non :icon4.gif: L'idée c'est quoi? Qu'avec moins de pression gaz, une fuite de LDR apparaîtra mieux dans le vapo.?

La pression de gaz dans le vapo est supérieure à la pression du Liquide De Refroidissement. Si il y a passage entre ces deux circuit, c'est le gaz qui va passer dans le LDR. Cela se traduira par des bulles dans le LDR, des fuites et des HC détectables au vase d'expansion.

En roulant uniquement à l'essence, sans toucher au gaz (même ne fusse qu'un instant), on pourra voir si il y a une amélioration. Pour être sûr, il faudra faire durer le test assez longtemps.