Le forum du GPL

Bonjour,
je suis en panne d'essence (plus de pression d'alimentation malgres le réservoir a moitié plein) sur mon voyager V6 équipé prinz
pour que se soit drôle, je suis au ski, je cherche donc a pouvoir rouler directement au gaz sans passer par le temps de chauffe.
quelqu'un connait il le fil a bricoler (soit au + soit au - )
ce n'est bien sur pas pour durer
merci

Bonjour,
il y a deux solutions:

Solution de démarrage forcé à l'essence : Mettre le contact, appuyer sur le bouton de commande de gaz pendant plus de 5 secondes, relâcher et démarrer. Cette solution ne fonctionne pas à tous les coups, c'est en fonction de la version du calculateur.

Solution de dépannage: Débrancher le connecteur bleu sur la sonde de température d'eau du vapo détendeur. Relier les deux broches par n'importe quel moyen, bout de fil, trombone...... la température lue va monter à 140° et la commutation sera quasi immédiate. Quand le moteur a chauffé, rebrancher le connecteur.

Les premières minutes de fonctionnement sont assez difficiles, il faut trouver le régime qui va le mieux et laisser chauffer le vapo tranquillement.

Au ski en ce moment = grand froid !
La solution la plus sûre n'est-elle pas d'aller voir les services techniques (ou de secours) de la station ? Ils ont forcément de l'essence en stock...

Je ne pense pas que Kriss111 soit en panne d'essence mais plutôt de panne d'alimentation (pompe, eau gelée dans l'essence....).

bonjour, en effet, j'ai bien de l'essence dans le réservoir, c'est soit la pompe qui ne monte pas en pression, (elle débite) soit le régulateur de pression qui ne ferme pas, la voiture est dans un sous sol mal éclairé et ma frontale viens de lâcher...
A moins que se soit autre chose.., je n'ai que très peu d'outils et rien pour un diag convenable,
je vais tester la pression en bouchant a en écoutant le bruit de la pompe et souffler dans le régulateur, ça me rappellera la mécanique de mes 20 ans quand j'avais rien.
si je peux démarrer en gpl, je pourrais toujours rentrer chez moi et réparer ça tranquillement, j'avais déjà essayer il y a longtemps avec mon ex safrane necam et ca n'avait pas marché
ce doit être la loi des séries, je n'ai que des problèmes avec mes voitures en ce moment.au moins, celle la, ce n'est pas le GPL
a+ pour la suite
merci :la:

Remarque:
Si il fait très froid, il ne faut pas hésiter à se munir d'un récipient d'eau chaude pour réchauffer le vapo de l'extérieur pendant les premières minutes critiques. Ca va aider.

kriss, qu'est-ce qui vous fait dire que c'est un problème de pression d'essence ?

Sur la mienne c'est 5 secondes avant de mettre le contact il me semble, le commodo GPL étant sur position essence. La procédure est décrite quelque part dans le forum.

Et verser un peu d'essence dans l'admission pour faire partir le moteur ?
Ca marchait pas trop mal sur le moteur carbu en cas de soucis, même si c'est pas trop orthodoxe comme méthode.

Si le problème vient bien du circuit d'essence (pompe HS notamment); il est possible de démarrer directement au GPL. Expérimenté sur la mienne quand la pompe a lâché.

Le fait d'appuyer 5s sur l'inter GPL ne donnait rien (dans mon cas); ça tentait toujours de démarrer à l'essence.
J'ai donc programmé l'interface GPL pour une commutation GPL à froid au bout de 0.5s et à 0°C. Et là ça démarrait d'office au GPL, même à froid le matin.
Astuce utilisée jusqu'à ce que je change la pompe à essence.

Le leurre du capteur de température est une autre idée, problème si le basculement au GPL à chaud est programmé pour se faire au bout de quelques secondes voire 1mn (comme souvent), le moteur ne démarrera jamais dans les faits... puisqu'il faudrait qu'il bascule de suite au GPL, au démarrage .