Le forum du GPL

Bonjour

J'ai un petit problème sur ma 406 coupé V6 équipée au GPL . C'est une installation Prinz gazeux mise en place par un installateur du réseau Borel en 2011, alors que ce véhicule avait 97000 km et 11 ans d'age .
Ce coupé a 175 000 km actuellement et a un problème au moins depuis 4 ans .
Au démarrage , à froid , le véhicule passe au GPL quand la température du liquide de refroidissement atteint 45° et, entre 45° et 75°, le véhicule fait un à-coup quand je lâche la pédale d'accélérateur .

J'avais signalé ce problème au successeur de mon installateur qui a réglé le problème en augmentant la température de basculement à
75 ° :/ . Bizarre comme raisonnement .

J'ai le logiciel VSI 2.5.1 pour vérifier mon installation . Que me conseiilez vous de surveiller pendant cette phase 45° à 75° du LDR ?.
Ce problème dure deux à trois minutes environ , c'est peu gênant mais j'ai un coté perfectionniste et les deux premières années de l'installation ce phénomène n'existait pas .
Durant la phase 45° -75° j'ai surveillé la pression du gaz qui monte d'un dixième de bar quand je lâche l'accélérateur .

Bien sûr ce phénomène n'existe pas quand je roule à l'essence .
Une petite idée ?
Merci

Ce moteur V6 demande beaucoup de soins pour le montage que tout le monde n'appliquait pas loin de là.

Pouvons nous avoir des photos du montage surtout des injecteurs gaz et des tuyaux qui vont au collecteur?

Après quelques tâtonnements je mets en ligne mes premières photos sur ce forum

L'installation GPL est très discrète , la seule preuve visible est le calculateur violet dans l'aile gauche à coté de la batterie. Il n'y avait plus de place dans le logement calculateur déjà occupé par le calculateur essence et le calculateur de la boite automatique
en enlevant le cache moteur voici les injecteurs
Le vapodétendeur se trouve en bas dans l'aile avant gauche . C'est discret mais peu accessible pour faire des vérifications ou pour le démonter .

gazgaz a écrit :Ce moteur V6 demande beaucoup de soins pour le montage que tout le monde n'appliquait pas loin de là.

Quel est votre avis sur ce montage gazgaz ?
De quoi peuvent provenir ces a-coups ?

Bonjour,
les injecteurs sont "tubés", c'est a dire qu'un tuyau descend injecter près des soupapes (indispensable sur ce moteur). Ca c'est correct.

Les injecteurs ne sont pas fixés, c'est dommage. Attention aux tuyaux nylon qui peuvent se pincer dans les coudes serrés ce qui amène une restriction.

Remonter la température de commutation est seulement un "pis aller".

J'essaierais de jouer sur le paramètre 34 (AFCO) dans "MIXTURE". Il enrichi les premiers temps d'injection après une coupure en décélération. Il faudrait aussi nous donner tous les autres paramètres pour vérification.

Bonjour Gazgaz

Je m'interroge sur un lien possible entre une bulle d'air dans le vapodétendeur et les à-coups .
Il y a 4 ans j'ai changé le radiateur qui fuyait et je n'ai pas vérifié la purge du vapodétendeur qui est situé très bas .
Les a-coups remontent à cette période mais sans relation nette .
J'avais demandé au remplaçant de mon installateur de vérifier si la purge était correcte. Il me dit l'avoir fait .

Autre question il y a 2 grosses vis de réglage en laiton sur le vapodétenteur . A quoi servent ces 2 vis ? Ne me demande pas de photos , c'est inaccessible

Il y a quelques semaines j'ai modifié les paramètres du calculateur pour y entrer ceux d'un membre du forum qui a le même véhicule que moi et dont l'installation a été faite chez Chatel . Bien sûr j'ai mémorisé mes anciens réglages .

L'AFCO était à l'origine à 0% maintenant il est à 40% sans modification des à-coups

On a eu des problèmes avec les thermostats qui restaient ouverts et la température moteur ne montait pas.

Il faut aussi regarder le branchement des tuyaux d'eau sur le circuit du véhicule. Ils doivent être branché en parallèle, mais il y a parfois eu des confusions avec les tuyaux de réchauffage de la BVA.
Tant que le vapo n'est pas chaud, ce moteur est brutal.

Pour les vis de réglage, je ne voie pas de quoi il s'agit, il y a la vis de réglage de la pression au milieu d'une des deux flasques. Rien d'autre.

Petite erreur concernant l'AFCO .
A l'origine il était à 0% puis je l'ai modifié à 4% et non 40 % .( il faut enregistrer le nombre 40 pour avoir une correction de 4% )
Je viens de le modifier à 8 % et je testerai demain quand le moteur sera froid :jap:

Il faut faire des grands cous avec l'AFCO, les petites valeurs sont insignifiantes.
Essaie tout de suite à 30% pour voir.

Pense bien également à surveiller la température moteur et vapo. Je répète qu'il y a souvent eu des soucis avec ça.

Bonjour
Ce matin , j'ai testé le nouveau réglage avec l' AFCO à 40 % . Température extérieure 13° ,température de commutation 35° , pression résiduelle du GPL 1,83 bars .

Démarrage .

Quand le LDR est à 35 ° le véhicule bascule au GPL normalement , le GPL est alors à 18° ;
En roulant toujours un à-coup au lâcher de l'accélérateur et ceci jusqu'à ce que le GPL atteigne 23 ° et le LDR 62° .Ensuite tout va bien .
Quand le moteur est chaud , au ralenti la pression du GPL est à 1,99 bar.

A priori pas de problème concernant l'AFCO mais probablement une température de GPL insuffisante .

J'ai regardé d'où partent les durites qui réchauffent le vapo détendeur . Elles ont été branchées en parallèle sur les deux durites de chauffage .
Est ce qu'une température de GPL à 18 ° peut expliquer cet à-coup qui disparaît quand le GPL dépasse 23° ?

Quel est ton avis gazgaz ?