Le forum du GPL

Bonjour,
J'ai une 406 1.8 GPL depuis 14 ans 175000 (monté d'origine par Peugeot) mais son defaut c'est qu'elle consomme les sondes lambda au même rythme que vous prennez vos petits dejeuners: 1 tous les 100/200 kms.
J'ai donc mon voyant anti-pollution qui s'allume régulièrement et qui s'éteint au bout de 3 jours.
Aurriez vous des informations sur ce qui pourrait me causer ces destructions (massives !!) ?

Sachant que sur internet j'ai regardé comment diagnostiquer une sonde HS: Résistance infinie entre les deux fils de même couleur.
Dans le cas de mes sondes (j'ai demandé au garagiste de me les laisser) et bien ce n'est pas le cas (j'ai une resitance de 4 ohms).

Que le voyant moteur s'allume ne veut pas forcément dire sonde lambda HS !
Pourriez-vous décrire votre installation GPL ?
Le voyant s'allume-t-il aussi en roulant à l'essence seulement ?

Bonjour,

C'est une Necam injection gazeuse montage usine chez Peugeot

Le voyant avait une prédisposition à s'allumer à l'essence mais il s'allume maintenant aussi au GPL.
Le ralentit est instable au GPL lorsqu'on s'arrête le régime moteur tombe à 500 trs/min et bondit ensuite à 2000 trs/min

Le ralentit est plus stable à l'essence.
De temps en temps elle "broute" et il est très difficile de la faire monter dans les tours.

Au dessus de 3000 trs/min c'est OK

Le problème c'est qu'au garage ils se contentent de simplement changer la sonde personne n'est allé vérifier si elle est HS ou pas (on se contente de lire les infos de la valise) !


Quelqu'un ma dit qu'il avait eut un problème identique sur une Phedra (pas équipée GPL) et qu'il avait débranché le capteur de débimètre d'O2 ce qui avait pour conséquence de faire basculer le calculateur sur un autre programme de gestion du mélange.

em31 a écrit :Le problème c'est qu'au garage ils se contentent de simplement changer la sonde personne n'est allé vérifier si elle est HS ou pas (on se contente de lire les infos de la valise)

Nous sommes d'accord... Gardez vos sondes lambda """HS""", elles sont probablement bonnes.
Il faut trouver l'origine de votre problème de carburation, mais difficile de deviner à distance et avec si peu d'éléments.

Décrivez ici plus complètement votre véhicule / vos compétences en mécanique.
Décrivez plus complètement vos soucis dans la bonne section: garage/inj gazeuse

+Quelques trucs à lire ci-dessous.

pbh a écrit :

em31 a écrit :Le problème c'est qu'au garage ils se contentent de simplement changer la sonde personne n'est allé vérifier si elle est HS ou pas (on se contente de lire les infos de la valise)

Nous sommes d'accord... Gardez vos sondes lambda """HS""", elles sont probablement bonnes..

Une lambda se diagnostique à l'oscillo, ou si vous avez une voiture récente à l' EOBD (obd car doctor pour android, plus un dongle wifi, apple ou bluetooth, android).
Normalement, cela vieillit et l'oscillation trop riche/trop pauvre se fait plus lentement.

http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

Pour en bouffer à ce vitesses il faut du plomb dans le reservoir !

Quel est le code défaut qu'envoie le moteur, pas juste la lumière ?

Si la sonde vient d’être changée, je demanderais une prise en garantie ! Cela active les neurones du garagiste généralement.

Pour moi ça ressemble très fort à un problème de débimètre. C'est pas rare de voir des codes d'erreur sur la lambda quand le débimètre délire un peu.

Je ne crois pas qu'il y ait un débimètre sur ce véhicule mais un capteur de pression

Les erreurs de sonde lambda remontent des défauts sur :
- Fuite à l'admission ou à l'échappement
- EGR qui déconne
- Débitmètre
- Pression de carburant
- Injecteur(s)
- Sonde Lambda

il faut DIAGNOSTIQUER pas lire bêtement des codes et changer au pif...

je lis:

- prédisposition à allumer le voyant à l'essence
- le voyant s'allume puis s'éteint au bout de 3 jours..

j'en conclut qu'il y a un pb moteur, et non de sonde.
si la sonde est hs, le voyant de s'eteint pas au bout de 3 jours.

change de garagiste (ou plutot, de vendeur de sonde..; )