Le forum du GPL

Bonjour a tous,


Je lis avec passion ce Forum car tout nouveau dans le monde du GPL.
Je découvre l'envers du décor via les posts.

J'ai un gros Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4L V8 qui a 92000 kms qui vient juste d 'être équipe au GPL Prins dernière génération depuis a peine 4000 kms.
Depuis deux mois j'ai utilisé le GPL que réellement 3 semaines car j'ai eu déjà 3 pannes.
- 1 ère panne le jour même de l'installation en rentrant chez moi. Réparé par l'installateur PRINS
-2 ieme défaut moteur P0305 . Réparé par l'installateur PRINS
-3 ieme défaut moteur P0308. Mais maintenant l'installateur ne veut plus rien savoir....!!!!
Depuis 15 jours j'ai toujours ce défaut moteur P0308 aussi bien en GPL qu'en Essence. j'ai changé les 16 bougies et bobines d 'allumages mais rien n'y fait.... le défaut reviens toujours au bout de 5 min.... la voiture tourne sur 7 cylindres.... depuis la deuxième panne le moteur fait un drôle de bruit de claquement a tous les tours de régime au niveau de la culasse..!!!!

D’après vous, quelle est l'origine de cette ou ces pannes ?
Connaissez vous un vrai professionnel ou un membre dans la Val d'Oise 95 qui pourrait ausculter mon 4x4 ?

Merci d'avance pour votre aide.

jbt95

Bonjour Jbt95,

A mon sens il faut identifier le cylindre qui pose problème et déterminer s'il s'agit d'un souci d'allumage ou d'injection : donc en débranchant les bobines une à une moteur tournant en mode essence et en observant sur quel cylindre le régime ne diminue pas. Ensuite il faut vérifier l'état de la bougie de ce cylindre : si noyée c'est un souci d'allumage, si sèche c'est un souci d'injecteur.

Comme les bobines d'allumage sont neuves, si l'une d'elles ne donne plus d'étincelle c'est qu'elle n'est plus commandée, donc soit un défaut du calculateur ou un problème de connectique ou de faisceau.

Si les injecteurs GPL sont commandés individuellement comme les injecteurs essence, le problème peut provenir de la commande d'un des injecteurs donc plus probablement du calculateur, vu que le défaut apparait dans les deux modes GPL/Essence.

A+

Bonjour GLT

merci pour ton retour.
P0308 = problème au niveau du Cylindre n°8.
effectivement les bougies sont neuves ainsi que la bobines du cylindre n°8.
lorsque je défait la cosse électrique de la bobine n°8 le moteur fait le bruit qu'un moteur qui tourne sur 7 cylindres. (donc pas de différence de bruit).
Par contre lorsque je défait la cosse d'une autre cylindre alors automatique le son change.
Il est claire que le cylindre n°8 n'assure plus la combustion... Moi je pense plus a un problème d'injection.

Lorsque tu parles de Calculateur = tu veux dire le calculateur GPL ou le Calculateur de la voiture ?
Ce problème est survenue en mode GPL (pas essence).
As tu une idée sur le bruit de claquement "clac clac clac" au niveau de la culasse depuis ce défaut moteur P0308 ?

JBT95

Si c'est bien le n°8 qui ne va pas c'est l'état de la bougie qui dira si pb d'injection ou d'allumage (pour l'allumage, le culot de la bougie à la masse et la confirmation est instantanée).

Si le pb apparait en mode essence et gpl c'est plutôt le calculateur de la voiture.

Le problème c'est peut-être produit lors du fonctionnement au GPL, mais l'origine peut être indépendante du système GPL.

Une auscultation avec l'oreille plaquée contre le manche d'un tournevis positionné à différents endroits de la culasse donnera une info plus précise sur la localisation de la source du bruit : poussoir hydrau (si), soupape, galet tendeur de distribution... : Une mesure des compressions serait très utile.

Si l'installation est neuve, l'installateur devrai tout de même assumer ses responsabilités. Je ne sais pas qui il est mais je ne comprend pas son refus.

Cela risque d'être difficile de trouver un autre professionnel qui reprend à son compte toutes les difficultés laissées par son prédécesseur. Surtout avec des bruits mécaniques.

Ton code défaut P 0308, c'est un raté d'allumage sur le cylindre n°8.
As-tu essayé de changer de place la bobine voir si ton défaut se déplaçait? Et si tu déplaces les bobines, n'oublies pas d'effacer les défauts.
Mais avec le clac clac, j'ai bien peur que ce soit un soucis mécanique et pas électrique/électronique.

Bonsoir à Tous

Merci pour vos réponses.
Depuis ce soir et un passage sur une valise de diagnostic Pro. Le problème du cylindre n°8 est clairement identifié = plus de signal électrique sur l'injecteur n°8 .... c'est pas un problème de bougie, ni de bobines d'allumage , ni de signal d 'allumage.
Moi je suis persuadé que cela vient du Kit GPL car c'est piqué sur le signal d'origine , des fils soudés directement sur le faisceau d'injection d 'origine, il y a un module d 'injection ( émulateur) , un calculateur GPL, des injecteurs GPL en direct piqué et en serie sur les injecteurs d 'origines, etc..... En moins de deux mois, j'ai eu trois pannes avec ce kit GPL dont deja une identique sur le cylindre n° 5 = P0305.... Alors qu'en 4 ans RIEN....!!!
C'est vrai que le revendeur est mal honnête .... et ne respecte pas ses clients, ni ses devoirs en tant que Professionnel... il se trouve a Choissy le roi sous un Pont ALFxxxGPL...!!!!
Est ce que parmi les membres du Forum, il y aurait quelqu'un qui aurait le logiciel Prins pour lire et voir les codes défaut de ce kit GPL ? Je suis dans le Val d'Oise 95.
Concernant les causes et effets de cette panne d'injection, il y a maintenant en plus un claquement Mécanique dans la culasse.
je vais effectivement mesurer les compressions.

Merci d'avance pour vos réponses et vos aides.

JBT95

Plein d'infos utiles là: gpl.forumeurs.fr/probleme-emulateur-prins-vsi-t5350.html
Il doit être possible de rétablir temporairement, la connexion directe de l'injecteur N°8, en le séparant complètement de l'émulateur (en le remettant comme à l'origine) - cela permettra de vérifier à l'essence que le moteur est capable de tourner sans erreur sur 8 cylindres.
Voir schémas dans le sujet ci-dessus.

Si c'est effectivement un pb d'émulateur, le logiciel prins ne servira pas à grand'chose.

D'accord avec gazgaz, cet installateur n'est pas sérieux.

Si c'est le même problème que celui du cylindre n°5, solutionné par l'installateur, celui-ci devrait au moins indiquer comment il a effectué la réparation... et la mettre en oeuvre.

Le raccordement du faisceau électrique GPL sur le faisceau d'origine est fait avec des soudures à l'étain ou des cosses électriques?

N'y aurait-il pas des jonctions avec de simples épissures masquées par du Chateron, sinon un fil sectionné au ras d'une soudure ou d'une cosse?

Ou une paire de fils croisé sur l'injecteur N°8, ou un émulateur (simulateur) défectueux.
Il serait intéressant de connaître la couleur des fils de l'émulateur reliés à cet injecteur.