Landi Omegas, vis de pression de gas inopérante

[Fredo]

Salut.
En voulant refaire une calibration de mon système GPL Omegas j'ai constaté que la pression de gaz était trop haute (1,3 bar au lieu de 0,95 recommandé). D'ailleurs la conso est trop élevée.
La vis de réglage sur le vapo ne semblait avoir aucun effet, j'ai cru que mon capteur de pression était défectueux et je l'ai remplacé.
Même avec le nouveau capteur, la pression de gas ne bouge pas d'un iota quand je tourne la vis de réglage (même de plusieurs tours).
A votre avis ?
J'ai pensé que la vis avait été trop dévissée par quelqu'un et que l'écrou était sorti, explication plausible à votre avis ?
Que faire ???
Au fait, quelqu'un peut-il me confirmer dans quel sens il faut tourner la vis pour augmenter/diminuer la pression ?
Mon vapo :

riduttore ig1.jpg

Quelqu'un aurait un plan éclaté de ce bidule ?

PS : la voiture tourne bien mais elle consomme plus qu'avant et, de temps en temps (rarement), le témoin moteur s'allume pour me signaler un mélange trop riche (ce qui explique la conso).

Merci d'avance pour votre aide. :la:

[Bruno_du_13]

Bizarre... un vapo tellement encrassé qu'on ne peut plus le régler, peut-être? combien de kms a votre installation ?

Pour la conso plus élévée: ça n'est probablement pas lié à la pression de gaz... le débit de gaz se fait par les injecteurs, régulé par le calculateur. Voyez si votre sonde lambda amont (régulation) est OK (variations rapides de sa tension entre 0.1V et 0.9V en usage normal), si votre catalyseur est opérationnel (signal de sonde lambda aval lent, en gros il doit être la moyenne du signal de sonde lambda amont), lisez les codes-défaut à l'OBDII.

Vérifiez les basiques, état du filtre à air, des bougies, des bobines, du faisceau d'allumage si il y en a un, et l'encrassement du reniflard.

Vérifiez aussi la conso à l'essence, après avoir roulé exclusivement à l'essence au minimum 200kms (pour que le calculateur moteur se soit reparamétré correctement)..

A vérifier aussi le bon fonctionnement des injecteurs GPL, les Landi-Renzo ont une durée de vie aléatoire.

[Fredo]

Merci pour ta réponse.

Tout est OK sur la voiture (toute la mécanique est neuve). Il n'y a pas de défauts OBD sauf de temps en temps un mélange trop riche.
La calibration automatique me signale des injecteurs un peu trop gros ce qui est logique vu que la pression est trop forte. Le système doit donc réduire les temps d'injection à des valeurs anormalement basses. D'ailleurs, le défaut mélange trop riche n'apparait que si je roule plusieurs minutes à très faible charge (donc quand les temps d'injection sont les plus brefs).
La conso à l'essence est normale, c'est seulement la conso gaz qui a augmenté ces derniers mois.

Comment vérifier le bon fonctionnement des injecteurs ?

[pbh]

des injecteurs un peu trop gros ce qui est logique vu que la pression est trop forte.

Votre raisonnement se tient, travailler au niveau du vapo me semble cohérent. En attendant qu'un connaisseur de Landi passe par ici...

[GLT]

Bonjour,
Si ça peut être utile il y a ça sur le net qui parle entre autre du IG1:

http://www.vogelsautogas.es/downloads/V ... 014_01.pdf

En page 14 il est précisé la taille de l'injecteur en fonction de la cylindrée unitaire.

Sinon si le IG1 est comme tous les vapos, en vissant la pression doit augmenter, et en dévissant elle doit diminuer mais pour voir cette diminution il faut que la surpression puisse s'échapper, le plus simple étant alors de faire le réglage moteur tournant.

@+

[Fredo]

Sinon si le IG1 est comme tous les vapos, en vissant la pression doit augmenter, et en dévissant elle doit diminuer

Désolé de te contredire mais ce n'est pas du tout systématique. Il existe de nombreux vapo où c'est le contraire.

[GLT]

Sauf que je n'ai pas parlé de sens horaire ou trigo, mais de vissage pour comprimer le ressort et augmenter la pression, ou de dévissage pour détendre le ressort et diminuer la pression. Après la vis a un pas à droite ou à gauche...

On reconnait donc aussi le sens avec la ''dureté'' de la vis qui augmente avec la compression du ressort et donc la pression de régulation.

En attendant le sens de réglage du IG1 est précisé en page 10 de la doc insérée plus haut, avec une belle étiquette + / -