Le forum du GPL

Bonsoir !

Profitant qu'une de mes amies vendait sa voiture à un prix dérisoire (500€), je suis l'heureux propriétaire depuis février dernier d'une Twingo I de 2000 (modèle CO66M5) essence. Le contrôle technique est vierge (ce qui est rare pour une voiture de cet âge). Elle avait 108 500km, donc très peu roulé. Le moteur avait tendance à brouter en 1e. J'ai donc fait un petit décrassage au SP98 en roulant en 4e à 90 le temps d'un demi-plein et depuis le moteur tourne comme une horloge. Je compte cependant nettoyer le filtre à air, changer les bougies et la courroie de distribution prochainement pour être tranquille.

Le hic de l'histoire (car évidemment, il y a un hic !) vient du fait que je n'ai pas pris au sérieux la prochaine interdiction de circuler des véhicules datant d'avant 2011 (ce projet était sans cesse repoussé et décrié, les pastilles Crit'air n'étaient pas prêtes). Maintenant que ce projet semble voir le jour, vu que ma twingo a encore du potentiel, j'envisage d'ici l'été 2017 (date d'interdiction me concernant) de faire équiper ma twingo au GPL. Pensez-vous que ce soit faisable et/ou raisonnable sur une voiture de cet âge ? Mon but n'étant pas de trouver une solution rentable à court terme mais de pouvoir continuer à faire rouler un véhicule qui est fiable et sain malgré cette fichue interdiction parisienne.

Vu que cette voiture ne m'a quasiment rien coûté, j'avais d'abord pensé trouver un autre véhicule déjà équipé GPL mais ceux qui sont disponibles à moins de 5000 € ne sont pas particulièrement fiable alors que ma twingo roule parfaitement (aucun problème depuis que je l'ai achetée - j'ai déjà fait 3500Km en conduite mixte avec).

Je compte bien l'emmener chez un installateur spécialisé en qui j'ai une grande confiance (qui a déjà équipé en GPL notre Grand Scenic d'occasion) mais plusieurs avis valent mieux qu'un, d'autant plus que parmis vous, certains roulent (ou ont déjà roulé) peut-être en Twingo GPL

Merci d'avance à tous ceux qui pourront me conseiller !

NB : la fiche technique du modèle en question >> http://www.321auto.com/Fiche-technique/ ... -1292.html

C'est jouable techniquement, je connais un GPListe qui a fait des voiture de 20 ans.
Économiquement à voir .
Et en tout cas pas tout de suite le décret n'est pas paru officiellement, même si il y a quelque chose sur le site du ministère. Oui nous somme le 19 juin, et c'est censé commencer le 1 juillet...

J’hésite entre incompétence technique , n'oublions pas que ce sont ceux qui on interdit les soupapes sur les réservoirs de GPL, puis les ont rendu obligatoires quelques morts plus tard, et manque de courage politique.

En tous cas mépris du sans dent dans sa vieille voiture, qui a besoin d'aller travailler loin....

Hello,

Pas évident effectivement pour le Pay back...il faut que puisse encore faire 80 000 km avec.
Je ne veux pas faire de pub, mais je vais vendre la C3 de mon épouse, mécanique et carrosserie nickel.
80 000 au compteur, très économique (6l gpl/100) et parfaite pour la ville...
il faut que je regarde la cote de la centrale, je la vendrai sans doute un peu en dessous si ça te dis.

Niveau valeur de la voiture, on va se retrouver avec une installation à 2500/3000Euros qu'il faudra quand même amortir. En cas de pépin la voitures, ils ne vont pas la côter 4000Euros, enfin j'en doute. Pour amortir il va falloir rouler un paquet de km vu la faible conso....

Je suis pas très certain que ce choix soit judicieux, mais pourquoi pas ça se discute, et si ça peut donner du travail aux GPListe alors tant mieux !

Flo.

Bonjour à tous. Idem, niveau rentabilité je ne sois pas sûr que ce soit le bon choix . j'ai récemment acheté une pour ma ffille.Twingo GPL d'origine de 2006 et 130000 km en très bon état je l'ai payé 1800 € .consommation de 6 litres en essence et de 7 litres en GPL avec une autonomie de 350 à 400 km. par contre c'est vrai que fiabilité y a rien à dire c'est un modèle solide .

Merci pour vos réponses ! Cela m'aidera à bien choisir le moment venu.

Flo2 a écrit :Niveau valeur de la voiture, on va se retrouver avec une installation à 2500/3000Euros qu'il faudra quand même amortir. En cas de pépin la voitures, ils ne vont pas la côter 4000Euros, enfin j'en doute. Pour amortir il va falloir rouler un paquet de km vu la faible conso....

Je suis pas très certain que ce choix soit judicieux, mais pourquoi pas ça se discute, et si ça peut donner du travail aux GPListe alors tant mieux !

Flo.

Je ne choisis pas le GPL dans un esprit d'économies mais avant tout pour pouvoir contourner l'interdiction de circuler en 2017. Ce véhicule a un moteur effectivement très fiable et quand bien même je dépenserai 3000 € d'installation, vu qu'elle ne m'a coûté que 500€, je ne suis pas certain de trouver un véhicule GPL fiable pour 3500€.

Arion a écrit :Hello,

Pas évident effectivement pour le Pay back...il faut que puisse encore faire 80 000 km avec.
Je ne veux pas faire de pub, mais je vais vendre la C3 de mon épouse, mécanique et carrosserie nickel.
80 000 au compteur, très économique (6l gpl/100) et parfaite pour la ville...
il faut que je regarde la cote de la centrale, je la vendrai sans doute un peu en dessous si ça te dis.

Effectivement, c'est très intéressant mais mon budget n'est pas énorme non plus ^^. On peut en discuter par MP si tu veux.

bernard-odile a écrit :Bonjour à tous. Idem, niveau rentabilité je ne sois pas sûr que ce soit le bon choix . j'ai récemment acheté une pour ma ffille.Twingo GPL d'origine de 2006 et 130000 km en très bon état je l'ai payé 1800 € .consommation de 6 litres en essence et de 7 litres en GPL avec une autonomie de 350 à 400 km. par contre c'est vrai que fiabilité y a rien à dire c'est un modèle solide .

Merci pour ton commentaire. Cela confirme la fiabilité de cette voiture, même si la tienne est quand même plus récente.

Posez la question à votre installateur pour savoir s'il accepte de monter de l'occasion.
Des équipements AG pour ce moteur 1L2 ce doit être assez courant, et plus économique.
Et revenez nous en parler quand vous serez décidé !
NB: l'interdiction de circuler, ce ne sera pas pour tous les jours, enfin, à priori...

-- Edit du Mer 22 Juin, 2016 5:18 pm --

TwiGo a écrit :la prochaine interdiction de circuler des véhicules datant d'avant 2011 (ce projet était sans cesse repoussé et décrié, les pastilles Crit'air n'étaient pas prêtes). Maintenant que ce projet semble voir le jour, vu que ma twingo a encore du potentiel, j'envisage d'ici l'été 2017 (date d'interdiction me concernant)

Etes-vous sûr d'être concerné par cette interdiction en 2017 ?
Avez-vous bien lu http://gpl.forumeurs.fr/nouvelle-vignet ... t6102.html ?

Il y a moins de trois ans, j'ai fait équiper mon rav 4 de 96 et environ 120 000 km. j'ai insisté pour ne pas monter du prins afin de limiter le coût. Mon estimation, à la louche, de "retour sur investissement" par rapport à l'éventualité de continer à rouler au SP 95 avec ce véhicule était d'environ 30 000 km. Je ne regrette pas ce choix, il n'est pas rare de trouver des Rav de + de 300 000 km !
Ton choix d'équiper la twingo me semble raisonnable , reste à trouver l'installateur !

Bonjour,

Pourquoi ne pas vouloir de prins ? Combien estime tu avoir économisé en mettant autre chose ?

Flo.

Bonjour à tous;
La Ville de Nantes a fait équiper en 2009 22 RENAULT Twingo 1.2L 8 soupapes en AG par un installateur à Nantes.
22 Twingos, 22 problèmes: calage en retour ralenti sur tous les véhicules; à l'étude des statistiques ces voitures roulait entre 80 et 90% du temps à l'ESS.
Des installateurs GPL sur Nantes ont été consultés pour tenter de remédier à ce problème; aucun résultat.
En 2013, la Ville de Nantes à procéder au remplacement du kit AG gazeux en kit Vialle injection liquide calculateur LPE7 en LPFI (kit programmable) sur 7 véhicules.
Depuis ces véhicules fonctionnent parfaitement; les utilisateurs les trouvent plus nerveuses avec une autonomie intéressantes (+ de 500 km) et surtout ne calent plus en retour au ralenti.