Nissan Maxima QX 2.0L V6 BVA OMVL DREAM XXI
Publié : lun. déc. 14, 2015 10:43 am
Bonjour,
Je suis l'heureux possesseur d'une Nissan Maxima, modèle peu fréquent sous nos latitudes,
car c'est un modèle "grande routière" plus particulièrement destiné aux marchés américains et asiatiques.
Le moteur V6, de seulement 125CV, est pourtant relativement gourmand : 13-14L en essence en cycle urbain,
11-12L sur nationale. Voilà pourquoi, ayant acheté le véhicule en 2005 (il avait 2 ans), j'ai vite envisagé le passage au GPL.
J'ai donc fait installer à 35000km un système injection gazeuse OMVL DREAM XXI par un installateur de Roulans (25),
ayant maintenant arrêté. Je suis maintenant en région toulousaine, le véhicule a 169.000km, et j'ai eu juste à déplorer
un changement de calculateur et un remplacement de la rampe d' injecteurs avant à 120.000km (Garage de l'Hotel de Ville, Alfortville). J'ai eu un gros doute sur la pertinence du changement de la rampe d'injecteur, car l'étouffement du moteur à froid a continué après leur remplacement. un simple changement des bougies et des filtres du circuit de détente réglèrent l'affaire par la suite.
Aujourd'hui à 169.000km, gros soucis : le panneau de commutation essence-GPL est allumé toute LED et clignote sans biper, ne répond plus à la pression sur le bouton, et le véhicule reste à l'essence .
Je suis l'heureux possesseur d'une Nissan Maxima, modèle peu fréquent sous nos latitudes,
car c'est un modèle "grande routière" plus particulièrement destiné aux marchés américains et asiatiques.
Le moteur V6, de seulement 125CV, est pourtant relativement gourmand : 13-14L en essence en cycle urbain,
11-12L sur nationale. Voilà pourquoi, ayant acheté le véhicule en 2005 (il avait 2 ans), j'ai vite envisagé le passage au GPL.
J'ai donc fait installer à 35000km un système injection gazeuse OMVL DREAM XXI par un installateur de Roulans (25),
ayant maintenant arrêté. Je suis maintenant en région toulousaine, le véhicule a 169.000km, et j'ai eu juste à déplorer
un changement de calculateur et un remplacement de la rampe d' injecteurs avant à 120.000km (Garage de l'Hotel de Ville, Alfortville). J'ai eu un gros doute sur la pertinence du changement de la rampe d'injecteur, car l'étouffement du moteur à froid a continué après leur remplacement. un simple changement des bougies et des filtres du circuit de détente réglèrent l'affaire par la suite.
Aujourd'hui à 169.000km, gros soucis : le panneau de commutation essence-GPL est allumé toute LED et clignote sans biper, ne répond plus à la pression sur le bouton, et le véhicule reste à l'essence .