Compatibilité moteur PSA Puretech avec GPL

[sgallou]

Bonjour,

en parallèle de la tentative de réparation de mon vieillissant Scenic (voir ce sujet), je lui recherche un remplaçant en cas d'échec de réparation.
Je me posais donc la question des moteurs Puretech PSA (en particulier le 1.2 130CV, moteur EB2DTS), déjà parce que la 308 correspond bien à mes besoins, et également parce que ces moteurs ont l'air d'avoir une rapport performances/consommation intéressant. Mais qu'en est-il de la compatibilité avec le GPL ? Ce sont des moteurs turbo (j'ai lu sur le forum que ça ne posait pas plus de problème que ça), avec injection haute pression multi-point (à l'essence).
Borel a une offre de véhicule "neuf" (308 SW GPL), avec injection MPDI (c'est quoi ? ? ?). Que faut-il en penser ?
Comment est-ce que ça va vieillir (j'ai tendance à conserver mes véhicules jusqu'au bout...) ? N'est-ce pas trop fragile (vu que tout est optimisé pour réduire la conso à l'essence) ?
Quelqu'un a-t-il déjà une expérience sur un de ces moteurs transformé au GPL ?

Merci à tous,
sgallou

[danwoj37]

Bonjour sgallou
Je suis un peu hors-sujet
Pourquoi ne pas essayer le Dacia Duster GPL à 14000 euros qui a le même moteur que ton scénic.
Pour le moment, j'en suis satisfait avec quelques bémols expliqués ci-après :

http://gpl.forumeurs.fr/nouveau-duster-gpl-t5716.html

http://www.dusterteam.com/viewtopic.php?f=2&t=9598

A+

[sgallou]

Heu, non pour le Duster, car :

• Je suis allergique à tout ce qui ressemble, de près ou de loin, à un 4x4 :no:
• Mon Scenic fait du 10l/100 au gaz, soit 400 km avec un réservoir de 40l utile (sans tracter, sans montagne, sans clim). Si je pouvais avoir un moteur un peu plus sobre à l'avenir...
• Déjà que je faisais un effort de ne plus avoir 3 sièges indépendants démontables en un tour de main (pour ça le Scenic est vraiment top !), alors la banquette qui ne se démonte pas :icon6.gif:
• J'aimerai revenir à un truc plus bas, pour plus de confort, meilleure tenue de route, conso moindre
• Et puis j'aime bien me péter le dos en bricolant sous le capot :smiley133.abgif.gif:

Je reste donc sur mon idée de 308 pour l'instant.

-- Edit du 02 Juil 2015, 08:59 --

En attendant d'autres infos sur la fiabilité/l'intérêt de passer ce moteur au GPL, j'ai contacté Borel pour avoir quelques infos sur la transformation de la 308 (car il n'y a pas grand chose sur leur site). Voici quelques éléments de leur réponse :

• Installation GPL "PDL" (c'est quoi ? Il semblerait que ce soit de l'injection liquide mais j'en sais pas plus)
• Le kit serait une "base PRINS homologation BOREL", je ne sais pas trop ce que veut dire "homologation BOREL", mais soit.
• Plancher de coffre réhaussé
• Orifice de remplissage dans trappe à essence
• Réservoir torique 74l, 50l utiles
• Pas d'entretien spécifique GPL (poussoirs de soupape hydrauliques ? C'est une info que je n'arrive pas à trouver, si quelqu'un sait...), pas de lubrification haut de cylindre nécessaire (type Flashlub)
• Pas d'info sur la conso au GPL (seule info, un taux de CO2 de 100g espéré, à confirmer)

Par contre, j'ai l'impression qu'ils l'ont mise au catalogue, sans avoir aucun retour (je me demande même s'ils n'ont pas équipé qu'un seul véhicule à cette date).

[hildifons]

Il est très possible qu'il n'est pas encore équipé de voiture avec ce moteur.

Les GPListes sont souvent frileux sur les nouvelles technos et préfèrent de bon vieux atmos bien solides.

[gazgaz]

Le 308 3 cylindres est bien développé par Prins en injection liquide.

Voici la dernière liste des véhicules en injection directes développés.

Prins DI available list 19062015 dealer.pdf

[sgallou]

Intéressant ce document, merci !

Si j'ai bien compris, pour ce type de moteur (injection directe), l'injecteur utilisé est celui de l'essence (ah bon, on fait pas un nouveau trou dans la culasse ? :mdr: ), ce qui veut dire que le gaz est fourni à l'injecteur à la place de l'essence, via un "aiguillage", appelé FSU dans cette doc plutôt bien faite.
En voyant ce document, je me dis que le système est relativement simple, et plutôt plus facile à poser qu'une injection gazeuse. Du coup, je comprends moins le montant du devis (3300 € + pas loin de 300 € en frais divers) !

[gazgaz]

Plus facile à poser, ce n'est pas vraiment le cas, je dirais que c'est pareil.
Il y a des choses en moins mais des choses en plus.

L'inconvénient, c'est le prix plus élevé et un système plus sophistiqué qu'un système traditionnel.

[sgallou]

Ouaip n'empêche, c'est dissuasif, d'autant que je n'ai pas trop suivi ces derniers temps, mais je crois bien qu'il n'y a plus d'aide fiscale...
Faut être motivé pour continuer à rouler au gaz... :/

[pbh]

L'écart de prix est fort justifié, on remplace un vapo et des injecteurs (basse pression) par une pompe SP, une pompe GPL et deux commutateurs de carburant, le tout en haute pression.
Obligé d'y passer pour des moteurs à injection directe.

Je me trompe ?

[grostoto]

Salut

je pense qu'on doit pouvoir le faire fonctionner quand même traditionnellement, avec des injo dans l'admission, mais le rendement sera nettement moindre.

?