Le forum du GPL

Bonjour à tout le monde!

J' ai enfin trouvé un site ou on pourra peut-être m' éclairer sur un souci avec ma Mercedes C 180 (W202).

Ça fait donc 3 ans que je roule avec cette voiture et elle a toujours tourné comme une patate au ralenti, autrement dit, mon ralenti fait des bon entre 500 et 1500 tr/min, mis à part ça elle roule impeccablement à l' essence comme au gaz...

Ayant été plusieurs fois chez l' installateur pour réglage rien y fait ensuite le monsieur à pris sa pension et me voila avec un ralenti très embêtant.

Donc si quelqu’un a une idée...

J' ai vu sur youtube https://youtu.be/szT4pjuDVH4 que ça serai peut être lié au régulateur de pression avec obturateur ms bon c' est tiré d' une traduction polonais/français donc pas très compréhensible tout ça.

-- Edit du Ven 22 Mai 2015 18:54 --

Personne n' a une idée?

Salut à toi,

Petites question pour essayer de mieux cerner :
- le ralenti est mauvais sur les 2 carburants?
- quelle année est ta C180 (-->as-tu déjà moyen de faire du diagnostique)?
- elle vibre comme si elle tournait sur 3 pattes au ralenti?
- après le ralenti, tout marche bien avec les 2 carburants?

Salut!

Alors pour répondre à tes questions:

-A l' essence le ralenti est très stable (nickel)

-Elle est de 1996 (1ere immat) fin 95 en fabrication ( obd non mais il y à moyen ms faut trouver un petit garage qui a encore le pc ancien modèle...)

-Je ne saurais dire... (prend un ralenti qui oscille entre 700tr et 1200tr donc oui elle vibre... fait vroom vroom donc pas très chouette...

-A l' essence la conduite est souple, normale tandis qu' au LPG c' est très sec, broute en début de pédale de gaz, et au passage de vitesse cale un peu suite a le redescente en régime assez brusque...

Et quand je suis retourner chez mon installateur LPG, il m' a dit qu il n' arrivait pas à régler le problème malgré différents réglages...,que ça devais venir d' ailleurs...

J' espère que ça t 'aiderai à cerner le problème, si besoin d' autre infos n' hésite pas!

Merci à toi!

S'agit-il d'une installation GPL à aspiration, ou à injecteurs, calculateur et émulateur?

Si vous voulez garder longtemps votre voiture, je vous conseille carrément de virer l'installation Stefanelli et mettre du PRINS VSI, qui marche parfaitement et avec une bonne durée de vie.
Avec ça vous aurez un comportement moteur quasi-identique au GPL et à l'essence, un ralenti parfait, ...

Le plus dur - et vous l'avez constaté - étant de trouver un installateur compétent, capable de résoudre les problèmes.
En ce qui me concerne, le matériel GPL italien, plus jamais.

C' est un LPG simple, relié aux injecteurs et calculateur indépendant

D' accord ms vu le prix d' une installation ça attendra la prochaine voiture... (l installation m' à déjà couté plus cher que la voiture mais c' est rentable à 200% c' est vrai).

Concernant l' installateur, j' ai un ami qui avait une bmw 318 (1996) et en était très content mais bon m' a-t-il refilé le reste de sont stock avant de partir en retraite, je ne le saurai jamais...

Ah et quand je monte en tr/min, le LPG se met en sécurité au environs de 5500 tr/min (pédale à fond)...

Sinon aucune possibilité de résoudre ce problème?

Une visite chez un installateur (autre) pourrait changer quelque chose?

Je pense que ce n'est pas si facile que ça à diagnostiquer, surtout par écrans interposés!
Du coup ça ne sera surement pas réparable en 2 min...

Tu peux deja commencer par démonter ton distributeur et nettoyer ton moteur pas à pas GPL.
Regarde aussi si il n'y a pas de prise d'air ou de durite de dépression (au mastervac) craquée, c'est arrivé il y a peu et le problème se déclarait au GPL seulement.
Sinon regarde l'état de tes bougies, teste tes compressions, jeux aux soupapes...ce sont des infos qui peuvent aider à cibler.

Je me doute que ce ne sera pas facile de résoudre mon problème...

Mes connaissance étant limitées à la base de la mécanique, prise d' air je ne pense pas (à l’œil et ouïe) par contre durite de dépression, il y a bien une fuite qui se fait entendre au niveau du "poumon" coté avant gauche de la ventil (go pour changer le joint torique du poumon: maladie sur w202).
Pour le reste ,bougies sont neuves ainsi que filtres etc... et en ce qui concerne compressions etc, j' irai chez un garagiste compétant ayant l' outillage adéquat.

Merci à vous de vous être poser sur mon problème! Ça fait plaisir!

En espérant régler ce problème le plus rapidement possible...

Aussi bien c'est un ou plusieurs injecteurs GPL qui dysfonctionnent.

Je note quand même une incohérence entre le début de cette file "tourne impeccablement à l'essence comme au GPL" et ensuite, au GPL ça broute ça cale plus facilement, ...

Le mieux serait d'investir dans une interface permettant de diagnostiquer avec le calculateur GPL sur le PC, pour voir les paramètres de base, les temps d'injection, voire les codes-défaut. Sinon guère moyen d'avancer.

Cdt