Le forum du GPL

Bonjour,
j'ai acheté récemment le nouvel Autobio, n°6. Il y a plusieurs pages consacrées au GPL. Les premières pages traitent d'une Logan équipée chez Borel, qui, pour moins de 13 000 €, passerait haut la main les normes anti pollution Euro6 qui sont applicables en 2014?
Je ne sais pas de quel kit il s'agit. L'homologation a été réalisée par l'UTAC. Alors je repose la question : est-ce possible?
A en croire, l'auteur trés intelligent du site Moteur nature, il est impossible de trouver un kit qui puisse passer les nouvelles normes Euro5?
Je pense que je vais me renseigner chez Borel ou au CFBP.fr
Thierry

De toute façon les normes Euro6 comme même l'Euro5 prévue pour 2009 sont là uniquement pour rattraper l'énorme retard qu'a pris le Diesel en terme de dépollution.

Le gag c'est qu'on a réussi à le généraliser pour des raisons écologiques ...

Le gaz, vous l'utilisez librement dans votre cuisine.

Si c'était dangereux (hormis le dégagement de Co en cas de mauvais réglage), cela se saurait !

thierry08 a écrit :Bonjour,
j'ai acheté récemment le nouvel Autobio, n°6. Il y a plusieurs pages consacrées au GPL. Les premières pages traitent d'une Logan équipée chez Borel, qui, pour moins de 13 000 €, passerait haut la main les normes anti pollution Euro6 qui sont applicables en 2014?
Je ne sais pas de quel kit il s'agit. L'homologation a été réalisée par l'UTAC. Alors je repose la question : est-ce possible?
A en croire, l'auteur trés intelligent du site Moteur nature, il est impossible de trouver un kit qui puisse passer les nouvelles normes Euro5?
Je pense que je vais me renseigner chez Borel ou au CFBP.fr
Thierry

Pourriez-vous en dire un peu plus? Je pense que ça pourrait être un contre-argument important pour répondre à ceux qui pense que MN est l'Evangile Sur Internet... alors que c'est un site perso (in)digne d'un skyblog.

Pour le titre: GPL et les normes anti-pollution Euro6?

J'ai bien compris que tu voulais plus d'info mais je suppose que je n'ai pas le droit de faire de photocop pour l'envoyer sur le site. Veux-tu un résumé plus précis avec des chiffres même si je ne connais pas grand chose au kit installé sur cette voiture?
Thierry

Ah-Ah, le "Portail européen de l'automobile écologique, de la pile à combustible et des moteurs non polluants" a encore frappé !

Avec le Diesel comme non polluant ultime !

Franck a écrit ::hurle: thierry08 : comme expliqué ici, le choix d'un titre de topic évocateur est crucial pour le bon référencement de ton topic à l'avenir dans google et pour faciliter les recherches de nos visiteurs, je compte donc sur toi pour remplacer ton "est-ce possible ?" par un titre plus approprié, merci ! :hello:

thierry08 a écrit :Bonsoir,
Franck peux-tu modifier toi même le titre car je ne sais pas comment faire. le titre trouvé par Avander me convient parfaitement. Je ferais plus attention par la suite.
Désolé!

Il suffit de cliquer le bouton à droite de ton premier message, au boulot ! merci !

Bonjour,
je vais être un peu plus précis.
Voici les chiffres :
Normes Euro6 Essence :
CO : 1.000
HC : 0.100
HC+NOx : /
NOx : 0.060
Particules : /

Normes DACIA Break GPL :
CO : 0.306
HC : 0.047
HC+NOx : /
NOx : 0.023
Particules : /

L'écart est tellement grand que,d'après le journaliste, ce véhicule pourrait même passer les normes Euro7, haut la main! Alors que nos constructeurs arrivent à passer cette limite avec des prototypes ultra moderne coutant des fortunes.
Je trouve que cet article n'est pas anodin du tout, si les chiffres sont vrais, c'est un énorme pavé dans la mare de tous ces constructeurs européens et français qui vénèrent le gaz oil. Une simple Dacia logan, équipée d'un vieux moteur 1600, 16 soupapes, avec un simple catalyseur et le kit gpl arriverait à passer les normes Euro7?
Si les moteurs diesel passent cette limite, c'est en utilisant : un catalyseur 3 voies, un filtre à particules et un filtre à oxyde d'azote. En fait la voiture se résume à un gros pot d'échappement.
Pour moi, la chose est claire : c'est chimique, on essaye de dépolluer un produit qui est trés complexe. En schématisant, on peut comparer le gpl à la combustion d'un morceau de bois et le diesel à celle d'un pneu.
Comment est-il possible que les constructeurs européens continuent dans cette voie? Imaginons les émissions polluantes d'une prius équipée chez Borel d'un kit GPL?

Ben c'est un peu normal : pour l'essence il n'y aurais pas vraiment de différence entre euro 5 et euro6 http://en.wikipedia.org/wiki/Euro_III .
Parce que avec ces normes le gars qui clope dans la rue polluerait plus qu'une Mercedes V8 GPL.....
On arrive à résoudre la problème de la pollution en ville
C'est comme le suicide dans son garage avec la voiture ça marche plus :icon6.gif:
C'est pas pareil pour le diesel qui va devoir faire des efforts... :licon:

thierry08 a écrit :Bonjour,
je vais être un peu plus précis.
Voici les chiffres :
Normes Euro6 Essence :

Normes DACIA Break GPL :
CO : 0.306
HC : 0.047
HC+NOx : /
NOx : 0.023
Particules : /

L'écart est tellement grand que,d'après le journaliste, ce véhicule pourrait même passer les normes Euro7, haut la main!

thierry08 a écrit :Bonjour,
je vais être un peu plus précis.
Voici les chiffres :
Normes Euro6 Essence :
CO : 1.000
HC : 0.100
HC+NOx : /
NOx : 0.060
Particules : /

Normes DACIA Break GPL :
CO : 0.306
HC : 0.047
HC+NOx : /
NOx : 0.023
Particules : /

L'écart est tellement grand que,d'après le journaliste, ce véhicule pourrait même passer les normes Euro7, haut la main! Alors que nos constructeurs arrivent à passer cette limite avec des prototypes ultra moderne coutant des fortunes.
Je trouve que cet article n'est pas anodin du tout, si les chiffres sont vrais, c'est un énorme pavé dans la mare de tous ces constructeurs européens et français qui vénèrent le gaz oil. Une simple Dacia logan, équipée d'un vieux moteur 1600, 16 soupapes, avec un simple catalyseur et le kit gpl arriverait à passer les normes Euro7?
Si les moteurs diesel passent cette limite, c'est en utilisant : un catalyseur 3 voies, un filtre à particules et un filtre à oxyde d'azote. En fait la voiture se résume à un gros pot d'échappement.
Pour moi, la chose est claire : c'est chimique, on essaye de dépolluer un produit qui est trés complexe. En schématisant, on peut comparer le gpl à la combustion d'un morceau de bois et le diesel à celle d'un pneu.
Comment est-il possible que les constructeurs européens continuent dans cette voie? Imaginons les émissions polluantes d'une prius équipée chez Borel d'un kit GPL?

Il y a toute sortes de façon de voir cela.

Une d'entre elle consiste à se dire que le scandale de l'amiante n'a servi strictement à rien, car nous réitérons éternellement les mêmes erreurs.

Ou plus exactement du fait que cela se fait encore et encore, ce ne sont plus des erreurs mais des caractéristiques du fonctionnement de nos mentalités et organisations collectives.

A savoir qu'avec une bonne propagande on peut très bien exploiter les croyances des individus pour les amener au pire.

Parce-que simplement on veut croire à quelque chose (aussi vérolé d'emblée soit cette chose), et ce sentiment est exploité jusqu'à la corde par des margoulins peu scrupuleux.
(comme vous le signalez, pourquoi s'attaquer à la pollution du diesel, alors qu'avec l'essence ou encore plus le gaz, il n'y a quasiment rien à faire pour atteindre l'objectif: non, pour le mode de raisonnement de l'homme il faut sans arrêt attaquer la falaise ...)

Ce qui nous restera sera un nouvel exemple pour les générations futures, de l'appropriation ou de l'exploitation des hommes, pour des buts parfaitement morbides.

Car ne nous trompons pas, il y a en jeu peut-être vingt mille morts par an en France (déjà 8 000 pour les particules fines).

D'un côté nous avons la capacité de reconnaître que nous nous trompons (les milliers de décès dus aux diesel sont officiels), mais dans le même temps nous arrivons tout aussi officiellement a renforcer le plus possible ces décès (mesure Borloo déplaçant 45 % du marché automobile vers les petits véhicules de ville diesel les plus nocifs, pour atteindre un taux de 80% en gasoil).

thierry08 a écrit :... Je trouve que cet article n'est pas anodin du tout, si les chiffres sont vrais, c'est un énorme pavé dans la mare de tous ces constructeurs européens et français qui vénèrent le gaz oil. Une simple Dacia logan, équipée d'un vieux moteur 1600, 16 soupapes, avec un simple catalyseur et le kit gpl arriverait à passer les normes Euro7?
Si les moteurs diesel passent cette limite, c'est en utilisant : un catalyseur 3 voies, un filtre à particules et un filtre à oxyde d'azote. En fait la voiture se résume à un gros pot d'échappement.
Pour moi, la chose est claire : c'est chimique, on essaye de dépolluer un produit qui est trés complexe. En schématisant, on peut comparer le gpl à la combustion d'un morceau de bois et le diesel à celle d'un pneu.
Comment est-il possible que les constructeurs européens continuent dans cette voie? Imaginons les émissions polluantes d'une prius équipée chez Borel d'un kit GPL?

Bonjour thierry08 :hello: .

Je suis à 100% d'accord avec toi .

Par rapport à la phrase en rouge, désolé mais je n'ai pu m'empêcher de griffonner ce dessin en la lisant ... L'avenir des véhicules diesel ...