Le forum du GPL

vu sur la rocade ce matin.
C'est un bus au gaz... ici les commentaires vont bon train. photo la dépêche du midi: http://www.ladepeche.fr/article/2015/02 ... urbee.html

j'ai déjà des voitures brulées sur autoroutes, cela arrive sur tout types de voitures, même des Ferrari dont on dit que la qualité est irréprochable. Préciser que le bus roule au gaz sans savoir la cause de cet incendie sous entend que cela serait dû au gaz. On ne dirait pas cela si le véhicule roulait au diesel.

iso14000 a écrit :photo la dépêche du midi: http://www.ladepeche.fr/article/2015/02 ... urbee.html

A en juger par les commentaires, je dirais que le QI moyen d'un lecteur de la Dépêche du Midi si situe aux alentours de 70 (= débilité moyenne).

C'est toujours pareil, on n'apprend rien.

GNV ou GPL?

Il est normal qu'un périmètre de sécurité ait été organisé pour un véhicule à gaz.

Ce qui serait intéressant de savoir, c'est comment ce sont comporté les systèmes de sécurité des réservoirs.
Mais il ne faut pas compter sur la presse.

GNV: http://lecafepolitique.free.fr/IMG/pdf/ ... TISSEO.pdf

A noter qu'on peut trouver un article qui ne parle même pas du gaz: http://www.ladepeche.fr/article/2015/02 ... dredi.html , tout n'est pas perdu !

gazgaz a écrit :C'est toujours pareil, on n'apprend rien.
Il est normal qu'un périmètre de sécurité ait été organisé pour un véhicule à gaz.

Il n'y a pas que le gaz :
Pour avoir vu péter une voiture essence il y a vingt ans, il y avait des morceaux de tôle coupante à 120 m.....

Après quand tu revois une voiture brûler sur l'autoroute, tu t’arrête 200m avant au risque de te faire lyncher quand un conducteur sur l'autre file fait pareil (lui avait bossé dans une raffinerie...)
Les pompiers on garé leur camion à 150 m et on arrosé sans sortir avec la lance de toit.

Bricoducat, j'ai du mal à comprendre comment un véhicule peut exploser - à part dans les films...

"Il est normal qu'un périmètre de sécurité ait été organisé pour un véhicule à gaz"
Oui, moi aussi j'ai du mal avec cette phrase. Maintenant que les réservoirs ont tous une soupape dont la présence est vérifiée à chaque contrôle technique, elle n'a plus de raison d'exister.
On parle ici d'un véhicule gaz en flammes - qui, contrairement à ce qu'on pourrait penser, est la meilleure garantie qu'il n'y aura pas d'explosion puisque le gaz brûle en s'échappant de la soupape et ne risque donc pas de s'accumuler.
D'ailleurs, une consigne importante de sécurité en cas d'incendie gaz est "Si vous ne pouvez arrêter la fuite de gaz, laissez brûler !" Et si un jour je vois un pompier (éventuellement occasionnel) essayer d'éteindre un incendie sur un véhicule gaz, alors que le réservoir risque d'avoir été sérieusement chauffé (donc risque d'ouverture de la soupape), je vérifierai s'il connaît bien son métier, voire lui couperai l'eau ...

Gazgaz, d'où vient ce "normal" ?

C'est dans les procédures d'intervention des pompiers.
Si le véhicule est équipé gaz, on laisse un périmètre de sécurité plus grand.

On ne peut pas faire confiance à 100 pour cent aux équipements de sécurité qui sont sensés être montés sur les réservoirs.
Les soupapes de sécurité et les joints fusibles vieillissent malgré tout et peuvent perdre de leur efficacité.
D'autre part un bus embarque un très grand volume de gaz, donc un risque d'autant plus grand.

Les sécurités adoptées sur les réservoirs GNV des poids lourds ont montré plusieurs fois leurs limites et certains poids lourds ont bel et bien explosé suite à un incendie.

Merci pour ces précisions.

gazgaz a écrit :équipements de sécurité qui sont censés être montés sur les réservoirs

Vous en voyez encore des réservoirs sans soupape ?
Autre question - il y a soupape de surpression (qui se referme quand le réservoir est refroidi) et thermo fusible (qui ne se refermera pas, c'est bien cela ?).
On trouve le 2è modèle sur des GPL ou c'est réservé au GNV ?

J'ai un peu creusé le sujet, pour GPL et VE, quelques vidéos intéressantes ici: https://www.sdis86.net/public/jt/demonstrations.php
A noter que les conditions des démonstrations sont quelques peu faussées: les soupapes sont toutes dirigées vers le haut, les réservoirs sont immédiatement accessibles au jet d'eau, il y a du vent, c'est à l'extérieur. Dans la réalité, c'est moins simple.

Des infos plus complètes là: http://fr.calameo.com/read/001894940a4ca2f479eca
On peut y voir bien caché, p18 "Attention à ne pas souffler la flamme pour les véhicules GNV"

En synthèse, dans le cas d'incendie au gaz, périmètre de sécurité = 50m, et 2 lances à eau imposées pour intervenir, dont l'une s'occupe de refroidir le réservoir.

Je me pose encore les questions suivantes:
- Que fait-on d'un véhicule éteint, encore fumant, avec du gaz éteint qui s'échappe (thermofusible)...
- Que devient un réservoir GPL incendié (donc en mauvais état) mais qui contient encore du gaz ? Qui s'occupe de sa mise en sécurité et comment le faire ???
Je reste persuadé qu'en l'absence de victime à secourir ou de risque de propagation, le mieux est de laisser brûler au moins la partie arrière.
Il semblerait que les pompiers Belges l'aient bien compris: http://gpl.forumeurs.fr/post51523.html

Il y a un pompier dans la salle ?

pbh a écrit :Que fait-on d'un véhicule éteint, encore fumant, avec du gaz éteint qui s'échappe (thermofusible)...

Si cela se produit, c'est que les pompiers ont commis une énorme faute.

Tous les pompiers savent qu'on ne doit jamais éteindre un feu de gaz tant que la fuite de gaz n'est pas stoppée, c'est une règle d'or que tout pompier connait.