Le forum du GPL

Bonjour,

Un petit retour de quel kilométrage il faut parcourir pour amortir une installation GPL à l'heure actuelle sur notre département (ou les tarifs carburant et surtout GPL sont bas) :

Tarif carburant au 01/10/14
GPL 0,749
95 1,368
GO 1, 185

Pour un véhicule consommant 10,5 de GPL (qui consommerait 9L de 95 (+17% au GPL)
Le point de rentabilité de l'installation qui coute : 2770 (en fait 3000 - avantage carte grise + geste assurance)
était de : 62282 Km

A noter que j'ai négligé dans ce calcul le coût de l'entretien du GPL (négligeable) et le fait qu'en plus des 10,5L de GPL le véhicule à besoin de 4% de SP95 (ne sers qu'au démarrage, on n'est presque jamais tombé en panne sèche, les kms parcourus involontairement à l'essence sont négligeable)

Tarif du carburant au 09/02/2015
GPL 0,719
95 1,249
GO 1,079

Point de rentabilité passé à 75037Km.

J'ose même pas imaginer avec un véhicule consommant bien moins le point de rentabilité kilométrique :'-(

Perso, je suis inquiet sur le GPL en seconde monte, a-t-il un avenir ? (en plus des éventuels soucis du à des moteurs essence de plus en plus sophistiqué ou carrément à des motorisations non équipable)

Flo.

Salut

imagine plutôt avec des voitures consommant plus... et avec une surconso autours de 20% (c'est mon cas).
je pense que le gpl reste toujours interressant sur un véhicule avec une grosse conso, une grosse motorisation.

et je ne pense pas que le prix des carburants va baisser éternellement... nous sommes au creux de la vague (et la prochaine risque d'etre plus grosse que celles connus jusque la).

bref, cela ne m'inquiète pas, le gpl a encore de beaux jours.

Flo2 a écrit : J'ose même pas imaginer avec un véhicule consommant bien moins le point de rentabilité kilométrique :'-(

Dans les 100.000 kms pour ma Prius 2.

Bien sûr, ce n'était pas ma motivation première.
Mais elle les atteindra.

Je suis d'accord avec les conclusions de FLO mais son raisonnement est valable parce que : 1) elle est dans un pays où le LPG est cher, 2) elle est dans un pays où les installateurs pratiquent des tarifs totalement prohibitifs, 3) elle considère le cas d'une toute petite voiture (10L/100).

Pour moi le LPG est surtout un moyen de pouvoir rouler avec une (très) grosse voiture sans dépenser plus d'argent qu'avec une petite voiture.

Le même calcul que Flo mais pour la Belgique :

LPG : 0,40€
Essence : 1,40€
Installation : entre 1700 et 2500€ (comme Flo parlait d'une petite voiture, je vas considérer que l'installation coute 2000€).
Point de rentabilité : 23.800km.

Et si je considère une grosse voiture (6 ou 8 cylindres de plus de 3 litres, installation à 2500€), le point de rentabilité est à 14.600km.

Mais dans tout ces calculs, il y a un aspect psychologique dont on ne tient jamais compte. Au moment de l'achat du véhicule, on fait une grosse dépense d'un seul coup, le prix de l'installation est payé une fois pour toute et basta. Surtout qu'à priori celui qui s'achète une nouvelle voiture le fait à un moment où il en a les moyens et où il peut se permettre la dépense sans se retrouver en difficulté. Après ça, il est parti pour des années de plaisir à chaque fois qu'il fait un plein. Quel plaisir et quel soulagement pendant des années de ne jamais devoir sortir plus de 20€ de son portefeuille quand on va à la pompe !

Bonjour
Ces calculs sont vrais pour une 2° monte GPL.
Par contre en 1° monte GPL constructeur, la rentabilité est immédiate dès 0 km.
Malheureusement, il n'y a plus beaucoup de constructeurs qui proposent un montage GPL d'origine.

A+

oui, avec un peu de volonté, ils pourraient proposer des trucs sympa, avec reservoir adapté qui remplace celui d'origine. On garde 15L d'essence histoire de dire, mais gros reservoir GPL

C'est dommage de mettre plus en avant que le coté financier et pas le coté 'moindre pollution'...
C'est ma motivation première, parce que financièrement dans mon cas par exemple... je doute.

Visiblement le coté "moindre pollution" n'a pas vraiment la "cote" : l'interdiction à Paris des véhicules antérieur à 1997 s'appliquera de la même façon aux véhicules essence et GPL par exemple ...

tchris a écrit :Visiblement le coté "moindre pollution" n'a pas vraiment la "cote" : l'interdiction à Paris des véhicules antérieur à 1997 s'appliquera de la même façon aux véhicules essence et GPL par exemple ...

sérieux? sûr? ça serait ridicule... donc, probable. :jap:

quand il y a circulation alternée, les GPL ont une dérogation:
http://www.prefecturedepolice.interieur ... e-d-emploi
et devrait obtenir une pastille verte si elle revient
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pastille_verte
sans condition d'âge

C'est vrai pour la circulation alternée, mais -à priori- ça ne le sera pas pour l'interdiction mise en place : ils se basent sur une classification des véhicules en "classes" de pollution déjà existante; cf le document ci dessous sur Legifrance :
http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/com ... eFin=08253

Cf le tableau page 3 : il indique (note a) que les véhicules GPL et GNV avant le 31/12/1996 sont bien en classe 1 ... donc interdits ...