Le forum du GPL

Bonjour,

Je cherche un retour d'experience des utilisateurs GPL de ce forum car ma voiture me saoule carrement. Elle affiche regulierement un message d'erreur "systeme anti-pollution defaillant", avec voyant moteur qui s'allume, et radiateur qui continue a tourner une fois le moteur arrete. Lorsque le message s'affiche, je la rebascule en mode essence. Ce message est apparu la 1ere fois en 2012 et j'ai deja casque plusieurs fois pour essayer ce regler le probleme qui finit toujours par revenir.

Mon garagiste GPL, qui a l'air serieux, me dit que c'est une histoire de calculateur qui se deplace lorsque je roule au GPL pendant un certain temps, et qui se "recale" dans l'autre sens (et correctement) lorsque je reroule a l'essence ensuite. Ils me recommandent de rouler 50 km d'affilee en mode essence par mois. Cette semaine, le message est apparu au bout de 150 km en GPL apres les 50 km en mode essence qu'ils m'avaient recommandes.

Si ils disent vrai, pourquoi ce message d'erreur n'est-il apparu que 2 ans apres mon installation ?

Autre recommandation: laisser toujours au minimum un quart de plein d'essence.

Avez-vous ce genre de contrainte a suivre aussi ?

Merci.

Catherine.

Laisser toujours 1/4 de réservoir d'essence. Oui c'est indispensable. Et je recommande même de laisser plus. 1/4 c'est vraiment le minimum.

Ton voyant anti-pollution. Pas normal ! Ton installation a été placée neuve ? Ton installateur est en tort !

Devoir rouler de temps en temps 50km à l'essence ? Du pipeau ! Un bobard inventé par un installateur incompétent et/ou malhonnête.

Certes, ça fait du bien de rouler de temps en temps à l'essence pour décrasser le système d'injection essence, pour s'assurer qu'il fonctionne bien et pour éviter que de la vieille essence stagne. Mais devoir rouler à l'essence pour cause de témoin moteur, pas normal !!!

Pour moi la seule "contrainte" quand on roule au gaz, c'est de tenir compte de la position des stations qui sont vraiment trop peu nombreuses dans certaines régions.

cat_ a écrit :Bonjour,

Je cherche un retour d'experience des utilisateurs GPL de ce forum car ma voiture me saoule carrement. Elle affiche regulierement un message d'erreur "systeme anti-pollution defaillant", avec voyant moteur qui s'allume, et radiateur qui continue a tourner une fois le moteur arrete. Lorsque le message s'affiche, je la rebascule en mode essence. Ce message est apparu la 1ere fois en 2012 et j'ai deja casque plusieurs fois pour essayer ce regler le probleme qui finit toujours par revenir.

Mon garagiste GPL, qui a l'air serieux, me dit que c'est une histoire de calculateur qui se deplace lorsque je roule au GPL pendant un certain temps, et qui se "recale" dans l'autre sens (et correctement) lorsque je reroule a l'essence ensuite. Ils me recommandent de rouler 50 km d'affilee en mode essence par mois. Cette semaine, le message est apparu au bout de 150 km en GPL apres les 50 km en mode essence qu'ils m'avaient recommandes.

Si ils disent vrai, pourquoi ce message d'erreur n'est-il apparu que 2 ans apres mon installation ?

Bonjour !

Alors, pour préciser, le "voyant moteur" peut indiquer plusieurs codes-erreur différents (sonde lambda, mélange trop pauvre, etc)
Ce serait idéal de connaitre le code erreur.

Maintenant, ton installateur évoque le LTFT : Long Term Fuel Trim. C'est la correction des temps d'injection effectué par le calculateur essence pour tenir compte de la qualité de l'essence (qui peut être variable) avec des paramètres tel l'indice d'octane (95 ou 98) ou la densité énergétique (E10 moins dense que le 95 ou le 98), entre autres.

Normalement, le calculateur GPL prend à sa charge une partie de la correction des temps d'injection pour que le calculateur essence ne soit pas obligé d'augmenter de trop les temps d'injection lui-même et ne mette un défaut. Car pour le calculateur essence, il est censé rouler à l'essence, pas avec un carburant avec un indice d'octane de 110 et qui nécessite des temps d'injection 35% plus élevés (à débits d'injection essence/GPL identiques, ndlr).

J'ai eu ce souci sur ma Prius avant de trouver le bon réglage : code erreur P0171 "Mélange trop pauvre". En fait, le calculateur estimait qu'il devait trop enrichir.
J'ai dû pousser la correction des temps d'injection dans le calculateur GPL à 135%. Et là plus de problèmes (enfin, pour l'instant, je n'ai fait qu'un seul plein depuis, mais je suis assez confiant, c'est une grosse correction !).

Quand la correction était à "seulement" 125%, j'avais le voyant qui arrivait surtout à forte charge et haut régime. Mais ce n'était pas systématique : ça variait selon la station.
Pour l'exemple, sur un seul plein, une Leclerc m'allumait le voyant souvent, une Carrefour de temps en temps et une Total vendéenne... jamais, à ma grande surprise !
(je précise que je suis équipé d'un petit outil, un Scangauge, qui me permettait -entre autres- de consulter le code erreur et de l'effacer, si nécessaire en roulant)
Il se peut que ta station habituelle ait changé son mix butane/propane. D'où tes ennuis.

Mais il me semble important de connaitre quel est le type d'erreur avant d'appliquer une correction.
Dans tous les cas, comme dit K-Zimir, ton installateur aurait dû faire le boulot.
Il aurait au moins dû retoucher la correction des temps d'injection dans le calculateur GPL, en l'augmentant de 5% par exemple puisqu'il a l'air d'être si sûr que le problème vient du LTFT...

Je laisse les spécialistes te répondre mais je vois que les galères continuent... :/
Ce n'est pas normal, il doit y avoir à la base un problème d'installation. Je pense qu'il faut devenir ferme vis-à-vis de l'installateur : il a obligation de résultat, depuis le temps que tes ennuis durent !

Janv-2012: 1ere apparition du message d'erreur. Je retourne voir mon installateur (RM Gaz a Mantes-la-ville dans les Yvelines, pour ceux qui connaissent) - obligee de poser une demi-journee, voire une journee de RTT a chaque fois car il est a perpette de chez moi. Diagnostic: des rates de combustibles multiples et aleatoires, cela ne vient pas de l'installation GPL, je ne peux rien faire, il vous faut aller voir Peugeot.

En aout 2013, un garage peugeot agree GPL en Seine-Saint-Denis, me change les 2 sondes a oxygene, 525 euros TTC, et le capteur de pression GPL 260 euros TTC.

Le message d'erreur reapparait qqs semaines apres et j'en ai marre, j'ai bascule en mode essence.

Juin 2014: J'y retourne pour faire faire un controle technique, je mentionne le probleme et ils cherchent. Le message d'erreur n'apparait pas lors de leurs tests de conduite, donc pas d'intervention specifique a ca.

28 Aout 2014: Revision GPL + Essence dans un autre garage (ACA, a Versailles), qui est proche de chez moi (J'ai fini par en trouver un !). Je leur explique le probleme du voyant moteur et du message "Systeme anti-pollution defaillant". Ils regardent et ils font un reglage des pressions, une lecture et effacement des defauts (cylindres 1 et 4: rates d'allumage), et inversent les bobines entre les cylindres 1-4 et 2-3. Les codes d'erreur qu'ils ont trouves sont les suivants:
- P0463, capteur de niveau de carburant: signal trop fort.
- P0420, taux de conversion cat. (banc 1): dysfonctionnement.
- P1336, cylindres differents: Rate d'allumage detecte.
- P1340, rates d'allumage cylindre 4: Rate d'allumage detecte.
- P1337, rates d'allumage cylindre 1: Rate d'allumage detecte.
- P0139, sonde lambda (banc 1, capteur 2): Hors plage de consigne.
- P0054, chauffage de sonde richesse (ligne 1 capteur 2): Resistance hors plage.
- P2626, sonde lambda (rangee 1, capteur 1) courant de pompage: interruption/aucun signal.

Le message d'erreur disparait un temps, mais reapparait au bout de quelques semaines...

Je sais plus quoi faire. Les sondes lambda ont deje ete changees en aout 2013 et il y a encore des messages d'erreur dessus !! J'ai pas envie de continuer a casquer pour ce probleme !! Surtout que je vais la vendre et j'ai envie de vendre une voiture sans probleme.

Cela vient-il d'une installation GPL mal faite ? Si oui, comment le prouver ? Y a-t-il matiere a me retourner contre l'installateur ?

Merci.

Catherine.

K-Zimir a écrit :Laisser toujours 1/4 de réservoir d'essence. Oui c'est indispensable. Et je recommande même de laisser plus. 1/4 c'est vraiment le minimum.

.

salut,

juste pour ma culture, pourquoi est ce conseillez?

merci

Et les bougies, elles en sont où ?
Quand ont-elles été remplacées ?
Et quel est le moteur sur cette Peugeot 207 ?

Vu les codes erreur, on peut oublier le LTFT...

Mais cela m'étonne de RM Gaz, j'en avais plutôt eu de bons échos :icon4.gif:
(ce sont les premiers en France à avoir gplisé une Prius...)

Les bougies ont ete remplacees en aout 2013.

-- Edit du Lun 29 Sep 2014 07:53 --

Pour le moteur, aucune idee. C'est le meme qu'au montage usine sur une 207 Premium 1.6L VTI

Plusieurs de ces problèmes me font penser à des bougies usées et/ou inadaptées.

NB : ce n'est pas parce que les bougies ont peu de KM qu'elles sont bonnes. Si elles sont inadaptées (au moteur et/ou au carburant) elles peuvent poser problèmes très vite. Il existe aussi des bougies de mauvaise qualité et même une bonne marque peut avoir une bougie défectueuse de temps en temps.

Max89 a écrit :

K-Zimir a écrit :Laisser toujours 1/4 de réservoir d'essence. Oui c'est indispensable. Et je recommande même de laisser plus. 1/4 c'est vraiment le minimum.

juste pour ma culture, pourquoi est ce conseillez?

Quand on roule au gaz, l'essence "tourne" (réservoir --> pompe à essence --> rampe d'injection --> retour réservoir). L'essence se réchauffe un peu lors du passage dans le compartiment moteur. Sur un long trajet, au fur et à mesure des km la température de l'essence augmente progressivement dans le réservoir. Ca ne présente aucun danger mais par contre plus l'essence est chaude, plus elle se dégrade vite.
Plus le réservoir est rempli, moins il se réchauffe et moins il se réchauffe vite.

Maître K-Zimir a parlé :mdr:
Sérieusement, il a entièrement raison.

Et effectivement, tous ces défauts (et il y en a :smiley271.abgif.gif: ) me font penser aussi à des bougies inadaptées.
Changer de sonde lambda ne sert à rien, et pour preuve, ça a été fait et ça n'a rien changé, mais essayer de monter des bougies spéciales (irridium ou platinium) avec un indice thermique plus froid serait un bon début.

En même temps, P0463 ainsi que les codes liés à la sonde me font plutôt penser que le schéma électrique en sortie de calculateur n'a pas été respecté, d'autant que d'après ce que j'ai pu comprendre, les défauts apparaissent aussi à l'essence.
En clair, le monteur a bâclé le travail et il faudrait peut-être bien revoir tout le circuit :/