Le forum du GPL

Bonjour,

Peut-on remplacer un ancien émulateur type 091/0145 (pas de connecteur, fils rouge/noir seulement) comme celui-ci:

http://www.ebay.fr/itm/LPG-Autogas-Prin ... 0702145848

par le modele a connecteur 091/71004 ci-dessous:

http://www.ebay.de/itm/Prins-VSI-Emulat ... 3f32ab85d2

La connectique n'est pas la meme..

Merci d'avance

Non, ils travaillent sur deux principes différents.

Merci Gazgaz.

Pouvez-vous me dire si la version 091/0145 est fiable (mon installation a #200.000kms et 9 ans)?

Je me permet de vous poser la question puisque vous etes specialiste:
Au premier passage a froid au GPL sur ma voiture (typiquement apres une nuit d'arret), il y a regulierement comme une absence de carburant sous la pedale d'accelerateur.. je dois alors repasser a l'essence, puis quelques instants apres au GPL, puis a l'essence ... plusieurs fois de suite, pour que ca tourne correctement (ca passe souvent par une phase ou il y a du carburant mais le moteur tourne "sur 3 pattes" avec emission de code-defaut P0300 si j'insiste: probleme d'allumage).
Par contre quand c'est passe correctement au GPL, ca tourne parfaitement.... des heures si il le faut... et au redemarrage a chaud (meme 6h plus tard) ca passe tres bien.

Il y a certains matins ou ca passe a peu pres bien du premier coup...

Les bougies sont bonnes, le vapo est refait a neuf, les filtres amont et aval sont changes, les injecteurs GPL ont ete nettoyes aux ultrasons l'an dernier.
On a essaye d'augmenter la temperature mini de commutation au GPL, sans arranger le probleme.

Je me demandais si l'emulateur ne pourrait pas etre en cause?

Merci beaucoup d'avance

-- Edit du Mer 30 Avr 2014 10:59 --

J'ai trouve une doc PRINS montrant les differences de cablage entre la version 091/0145 et la version 091/71004.

Les prix etant assez similaires (si on inclue le cablage et connecteur sur la 091/70004), lequel est le plus fiable?

Merci d'avance.

bonsoir faut c est parfaitement possible deja fait sans probleme
c est le branchement qui est differant . boubou56.

De toute façon, je ne vois pas l'émulateur en cause pour ce problème.

Merci.

Les injecteurs semblent OK puisque, quand c'est passé correctement au GPL, ça tourne ensuite sans dysfonctionner, pendant des heures s'il le faut.
Le vapo est comme neuf, les filtres changés, que reste-t-il comme cause possible?

Calculateur, émulateur, câblage...

A noter que j'avais eu le même problème sur mon ancienne 406 équipée en Tartarini. J'avais fini par l'emmener à l'importateur Tartarini à Antibes, qui avait réglé le problème en changeant le calculateur.
Sur mon installation actuelle le calculateur se programme correctement (soft Prins), j'ai tendance à croire qu'il est OK.

Merci d'avance de vos avis d'experts...

Cdt

bonsoir meme avis l emulateur injecteur rien a voir boubou56.

Il est arrivé que les injecteurs restent collés à la mise en route et mette quelques instants a fonctionner (pas toujours tous en même temps).

Le code-défaut (calculateur de la voiture) est le P0300 (problème d'allumage), quand ça dysfonctionne, donc sans distinction de cylindre (sinon ce serait P0301 à P0304 suivant le cylindre concerné).
Le même code apparait lors de la commutation, si je débranche le connecteur de l'électrovanne du vapo, par exemple.
Ce qui me laisse penser que le problème ne se situe pas sur un seul injecteur. Mais je ne suis pas expert.

Question pour Gazgaz: si l'injecteur reste collé à la mise en route, est-ce que le fait de le faire chauffer (par la chaleur du moteur) une dizaine de minutes peut suffire à le décoller? est-ce que ça expliquerait aussi que, redémarrage à chaud (ou même quelques heures plus tard), ça marche correctement?
J'imagine que si un injecteur est en cause, la seule solution est de le changer, ils ne sont pas réparables?

On peut trouver les quatre Keihin jaunes à 330 euros sur eBay.de. Ca fait cher si jamais le problème ne venait pas de là
Pour 450 euros de plus j'ai le kit avant complet, ce qui me permettrait de tout remplacer jusqu'à ce que ça marche parfaitement. Près de 800 euros, sur une voiture de 220.000kms même en super état, forcément j'hésite...

Merci d'avance

C'est un phénomène qui se produit plus souvent l'hiver.

On peut retarder la température de commutation, ça peut suffire.

Pour être sûr , l'écoute des injecteur avec un stétoscope peut aider (ou un oscilloscope) mais il faut faire vite.


Quand aux codes défaut, si les ratés ne durent pas longtemps, le calculateur ne saura pas dire quel est le cylindre en cause.