Le forum du GPL

Suite du vieux sujet http://forum.aceboard.net/879-3295-7819 ... e-avec.htm

J'ai eu quelques infos depuis, notamment que le calculateur AG SGI Type 1 a inclus en standard le relais qui permet de couper la pompe.
En observant mon installation, les 2 fils sortant du calculo et reliés à ce relais avaient été coupés par l'installateur... Grrr. Il ne m'a même pas posé la question !

Donc la plus grande difficulté de mettre cette fonction en route avec ce type d'install est de trouver dans le faisceau le fil alimentant la pompe.
Dans mon cas, j'ai mis moins d1/2h pour faire la modif, et encore parce que je voulais la rendre facilement réversible (par cosses).

Après essais (pour l'instant de courte durée) je ne vois aucune différence de fonctionnement lors des passage ess/gpl et gpl/ess.
J'espère ne pas avoir à changer une 2è fois cette fameuse pompe à essence tombée en panne après environ 30mkm à l'essence !!! (et 100mkm au GPL).

Mon moteur n'a pas d'aller-retour dans le circuit d'essence. La seule pièce qui aurait pu être refroidie pas la circulation d'essence est ...le filtre... Bien inutile donc de faire tourner cette pompe au GPL.

Pour les installations ne prévoyant pas cette fonction, aller faire un petit tour là:
http://gpl.forumeurs.fr/pompe-essence-f ... tml#p16037

Moi aussi je suis équipé en AG, et mon installateur m'a dit qu'il n'était pas possible de couper la pompe à essence que le calculateur le détecterait et se mettrait en défaut. :icon5.gif:
Moi aussi je voudrais bien faire cette modif, mais je n'ai pas envie de mettre les mains là-dedans...

pbh a écrit :Suite du vieux sujet http://forum.aceboard.net/879-3295-7819 ... e-avec.htm

J'ai eu quelques infos depuis, notamment que le calculateur AG SGI a inclus en standard le relais qui permet de couper la pompe.
...

Si déjà tu nous en disait un peu plus... ça pourrait aider les bricoleurs d'entre nous. :zemin:

Les broches 12 et 25 du calculateur (le gros boitier AG, pas l'unité d'interface) sont reliées normalement à une paire de fils (rouge et noir) qui sortent du connecteur. Dans le calculateur, ces broches sont reliées à un relais qui ouvre un contact quand on est en mode GPL. Il suffit de mettre en série ce relais avec le circuit de pompe à essence pour remplir la fonction.
Dans les véhicules équipés d'un détecteur de choc qui coupe l'alimentation essence, le fil est facile à trouver...
Je conseillerai de tester d'abord la déconnexion de la pompe à essence: mettre des cosses Mâle/Femelle (qu'on pourra reconnecter en cas d'incompatibilité) à l'endroit de la coupure du fil alimentant la pompe. Il n'est pas impossible que certains calculateurs essence détectent le "non fonctionnement" de la pompe à essence.
Il est de votre responsabilité de vérifier que la coupure de la pompe essence ne nuira pas au bon fonctionnement (refroidissement ???) de la rampe d'injection et du reste du système...

hh78 a écrit :mon installateur m'a dit qu'il n'était pas possible de couper la pompe à essence que le calculateur le détecterait et se mettrait en défaut. :icon5.gif:

C'est possible, mais pas certain. Dans mon cas, c'est faux.

Besoin de plus d'info ?

Suite à une remarque de K-Zimir, c'est valable pour un SGI type 1. Je corrige mon post au dessus

Ceci dit, pour un type 2, il doit être possible de faire la même chose en rajoutant un relais avec le circuit suivant:
+12V (2C) --> + de la bobine du relais
- de la bobine du relais --> signal mode (3F)
Les (N° de broche) concernent le connecteur du calculateur

Ensuite, si effectivement le relais commute au bon moment (après passage au GPL) et sans perturbation du fonctionnement du moteur:
couper le fil alimentant la pompe à essence et le relier aux bornes "repos" du relais (celles qui sont reliées lorsque le relais n'est pas alimenté).

Il faut prendre un relais 12V automobile standard, 12V DC 1RT (donc 5 broches).
Même si ce n'est probablement pas utile, une bonne précaution (pour protéger le calculateur) est d'y ajouter une diode "de roue libre", type 1N4001 ou équivalent, à souder aux bornes de la bobine, le trait vers le +.

Quelqu'un a-t-il déjà démonté son module d'interface AG, voir s'il fonctionne avec des relais mécaniques ? Si oui, la diode est inutile...

moi je vais faire cette manip avec un relais piloté par la commande d'electrovanne du réservoir car si vous avez lu ce post :
http://gpl.forumeurs.fr/viewtopic.php?f=74&t=425
et bien j'aurais pu me trainer jusqu'à un garage compétent : merci messieurs de chez VALEO de faire des pièces de merde dans un plastique chinois de merde! avec un design de merde! une accessibilité de merde! voilà d'où elle vient la réputation de Renault !

J'ai juste une angoisse : est ce que la pression dans la rampe d'injecteur sera suffisante en cas de passage à l'essence en mode "panique"!

sinon je vais faire un petit montage pour réactiver la pompe à intervalle régulier

A++

Pour mon système, l'EV réservoir s'ouvre trop tôt (à froid), quelques secondes avant le réel passage au GPL, et le moteur calerait. Faites l'essai à la main avant de mettre en place le relais pour voir. Le signal "mode", qui doit également pouvoir se trouver dans un DGI, me paraît plus approprié.
Toujours dans mon cas, la réactivation régulière de la pompe est inutile. Même après 200km au GPL, le basculement à l'essence est quasiment insensible.

NB: conso électrique de ma pompe à essence: 4,5A, soit l'équivalent d'une ampoule de phare.

moi entre nous je vous conseille de laisser tourné votre pompe a essence ce qui permet sa lubrification et évite son grippage ,bien sur un minimum de carburant essence et nécessaire . :jap:

aragont a écrit :moi entre nous je vous conseille de laisser tourné votre pompe a essence ce qui permet sa lubrification et évite son grippage ,bien sur un minimum de carburant essence et nécessaire . :jap:

Je suis surpris de ce conseil, elle tourne toujours un peu au démarrage à l'essence, et ensuite c'est comme si la voiture ne roulait pas, donc pas de problème pour la pompe, non ?
J'avais demandé à plusieurs installateurs de couper la pompe quand ça fonctionne au GPL, tous m'avaient dit que ça n'était pas possible et que de toutes façons le calculateur détecterait un défaut. Quelqu'un sait-il si ça serait le cas sur mon véhicule (807 2.0l 16s 141cv) ?