Le forum du GPL

Bonjour à tous
J ai une espace 4 v6 avec un peu le même pb [EditPBH] que http://gpl.forumeurs.fr/rates-moteur-gp ... tml#p50719 [/EditPBH] . Je démarre à l essence et je roule à l essence aucun pb. Je passe au gpl , la voiture tremble et avant moins bien sur autoroute et fait clignoter le voyant orance service avec injection à controler. Je passe à l essence meme pb .Je coupe le moteur et redémarre à l essence tout marche bien et le voyant service est éteint.Au ralenti le moteur tremble au gpl et marche bien à l essence.les injecteurs gaz claquent bien . J ai déjà eu des pbs avec les 2 portes fusibles des injecteurs provoquant une mauvaise montée en régime de rotation du moteur . Le gpl est prins , quel sont vos avis ? Merci Xav

Salut,

Mon avis est que tu décris exactement mes symptômes, mais la cause peut être différente.

Méthode à Zorro, lorsque le GPL déconne, débranche les injecteurs un à un afin de déterminer le ou lesquels ne fournissent pas. Si tu as quelque chose du style injecteurs 1 à 4 ou 5 et 6, contrôle directement les fusibles d'alimentations des injecteurs, sinon, c'est surement autre chose.

Cdt
Guillaume

C'est un probleme lie a l'installation GPL. Au passage au GPL il y a une anomalie et le moteur tourne sur "3 pattes", engendrant un code-defaut type P0300 (probleme d'allumage). Sans rapport d'ailleurs avec les bougies ou les bobines.
Meme si vous repassez a l'esssence le moteur continue a tourner sur 3 pattes. Mais ca disparait si vous arretez et redemarrez a l'essence. Normal (le temoin d'anomalie moteur va neanmoins subsister sauf si vous l'effacez, ou si vous faites plusieurs redemarrages en ne roulant qu'a l'essence).

Je connais bien ce comportement, je l'ai subi a diverses reprises.

Il faudrait regarder les parametres de l'installation GPL, entre autres la pression du vapodetendeur.

Au demarrage, testez en ne roulant qu'a l'essence pendant #10mn, puis tentez de passer au GPL. Si ce n'est pas OK, arretez vous un moment et retentez la manip.

Un dysfonctionnement dont je suis - a peu pres - venu a bout en nettoyant le vapo, changeant les filtres, reglant les parametres de l'installation GPL. J'avais aussi l'an dernier nettoye les injecteurs aux ultrasons.

Ca peut refonctionner 20.000kms puis re-dysfonctionner... je n'ai pas completement fait le tour de la question!

Bonjour à tous
J ai refait des essais. Une fois la voiture chaude à l essence , je passe au gpl et le moteur tourne moins bien. J ai pincer le tuyau de chaque injecteur . En pincant chaque injecteur seul le numero 4 le plus à droite ne provoque pas de baisse de régime. C est donc celui ci qui ne marche plus. Cela correspond avec les defauts : ratés allumage sur le cylindre 4 ds le calculo du moteur. Je suis bon pour changer cet injecteurs au bout de 30 000 km . Xavier

Probleme d'injecteur ou d'emulateur?

Un injecteur GPL PRINS a une duree de vie annoncee de 240.000kms...

J'aimerais beaucoup l'avis de l'expert Marc CHATEL sur la question, dont les docs sont excellentes (installation Prins, changement du kit du vapo, ...)

Merci d'avance

xav6978 a écrit :J ai pincer le tuyau de chaque injecteur

injecteur GPL ?
Avez-vous vérifié son état et son câblage ?

Avant de changer l'injecteur,pour savoir vraiment, il faut contrôler si l'injecteur en cause est bien commandé avec un oscilloscope ou un tester à Led.

Autre méthode, l'inverser avec un autre pour voir si le problème suit l'injecteur ou reste à la même place.
Plus simple: voir si on la longueur de tuyau disponible pour inverser les tuyaux et les commandes électriques avec un de ses voisins.

Il y a très rarement des problèmes avec les injecteurs Keihin, mais ce n'est tout de même pas à écarter.

Gazgaz,

Avez-vous connaissance de dysfonctionnements sur les émulateurs PRINS, dans leurs versions moulés dans la résine?

Merci d'avance

A lire: http://gpl.forumeurs.fr/probleme-emulat ... tml#p50263

Des émulateurs, on en change bien un de temps en temps, mais pas plus que ça.

Dans la version avec connecteur, il y a un fil de plus (+ contact GPL gris blanc). Cette différence fait que si le GPL est en panne, il ne commande plus le simulateur qui se met alors au repos et restitue le circuit essence (contrairement à l'ancien sans connecteur).