Le forum du GPL

Bonsoir,
Sur ma Safrane avec le système AG j'ai des accoups quand j'arrive haut dans les tours. Vu que c'est une Bva, en mode sport elle passe les rapports à 6000tr/mn. Lorsque je double par exemple ou pour rentrer sur la voie express.
Si je relâche très légèrement la pédale d'accélérateur quand j'arrive à haut régime, aucun accoup.

Vapo AG SGI neuf et c'était la même chose avec l'ancien. Bougies neuves. Filtre GPL neuf.

J'ai de temps en temps le voyant "problème injection" et d'après la valise, sonde lambda hs.
Cela peut provoquer les accoups ? Seulement au GPL.

Rien de bien gênant mais si je peux résoudre sans trop de difficulté

Sachant que le GPL n'a pas le même rendement énergétique que l'essence, que tes injecteurs GPL arrivent (peut être) à leur limite de quantité de GPL nécessaire pour faire tourner correctement ton moteur à haut régime (6.000 T/mn, cela commence à faire....), cela me parait, disons, normal. La BVA de ta Safrane, c'est une 4 ou 5 vitesse ??

J'ai remarqué qu'en prenant du GPL dans une autre station que d'habitude, aucun souci depuis hier malgré plusieurs haut régime.

4 rapports avec prise direct sur le dernier.
Sachant que le moteur tourne moins vite sur le 4ième rapport que la 5ième de la Bvm.

vapo correctement réglé ???

Ce modèle n'a pas besoin d'être réglé lorsqu'il est neuf.
Et même souci avec l'ancien.

depuis quand un vapo ne se regle pas....tu doit avoir un réglage a 1000 mbar sur le ag sgi.

Euh... c'est pas 850 ???

pbh a écrit :Euh... c'est pas 850 ???

et non, si joint le document des valeurs de pressions des install teleflex

source Teleflex: http://gpl.forumeurs.fr/documentations- ... -t686.html, fichier AG TeleflexGFI 200601.zip, SGI Type 1 dealer info, j'y trouve page 7:
"Dealer Information SGI, type 1_01 - 7 - 6-2-2003
the differencial pressure in between the LPG and the intake
manifold is controlled at appr. 800 mbar constantly by the tension of the spring (d). The
tension of this spring is adjustable via the adjustment screw (e) by using a 6mm Allen screw
wrench."
p28: "Recommended values are: 700 < DelP > 900 mbar."

Même info dans "SGI ECU Type 2 Dealer information (sgi_ecu_type2_01).pdf"

Qui a raison ?

Pour le SGI 1 et 2, la pression recommandée est de 850 mbar de delta-P.
Pratiquement , pour des moteurs supérieurs à 2 litres, il était courant que la pression soit définie plus haute par GA France ou AG hollande qui définissaient les kits.