Le forum du GPL

Salut à tous , n'étant pas du tout expert , j'ai un V8 Ford F150 de 2007 avec gpl Prins VSI de 2009 , j'ai un souci avec le gpl qui passe à l'essence à l'accélération ( ça se caractérise également par un manque de puissance ) . La station service (pollution ) n'est pas concernée ,je me sers depuis toujours au même endroit ( 1 point à écarter ) . Le sujet a déja été traité et je pense changer les 2 filtres moi même n'ayant pas de technicien sous la main .
Je crois savoir et c'est logique , qu'il faut vider la conduite de gaz liquide qui alimente le vapo ( 1 filtre se situe au niveau de l'électrovanne ) , la débrancher et laisser tourner le moteur jusqu'à l'arrêt.
Serait il plus prudent de débrancher la batterie ? Dans ce cas le calculateur se remet à zéro et que se passera t-il pour la gestion gpl ?
J'attends avec impatience vos infos .

salut

c'est un vsi 1 ou vsi 2?
aucun intérêt à débrancher la batterie, même si quoi qu'il arrive les paramètres seront conservés (mémoire non volatile). il y a deux électrovannes, je te conseille de débrancher celle du réservoir plutôt que celle du vapo afin vider toute la ligne.
tes symptômes peuvent avoir de multiples causes et pas seulement des filtres encrassés, mais si il sont d'origine tu peux les changer ce ne sera pas perdu.
si tu bricole toi même il sera rapidement indispensable d'acheter du matos de diag, l'interface coute à peine une poignée d'euros et le soft est trouvable sur le web pour qui sait chercher.

a+

Merci Zorro , comment sait on si c'est un VSI 1 ou 2 ? J'ai 2 bombones donc 2 éléctrovannes à débrancher . Je peux egalement débrancher l'électrovanne du vapo , ce serait plus prudent .
Je sais que les causes peuvent être multiples ( EV défaillante , carburant pollué , allumage etc ) . Je vais regarder tout ça et merci encore .

Corsica2B a écrit :Je peux egalement débrancher l'électrovanne du vapo , ce serait plus prudent .

Non, c'est inutile, voire nuisible.

VSI 1 bouton carré, le 2, bouton rond (multiplexé).

Flo.

Merci flo2 , c'est donc un VSI 1 . J'ai d'autres interrogations comme vapo très chaud à l'essence comme au gpl , est ce normal ? quand on sait que le gaz est très froid ( devrait faire tomber la température , testé sans appareil mais en posant la main dessus ) . Autre question , j'ai repéré sur le net des interfaces prins , sont elles standard ? le moteur est un v8 . Le soft , je ne sais pas ce que sait . L'installation prins a été réalisée en Angleterre à 5000 kms , aujourd'hui 60000 , vapo lima , calculos (2 ) lima , injecteurs lima et filtre avant injecteurs prins avec capteur bosch .
Cela dit , depuis quelques jours il fonctionne bien . Merci à vous pour vos réponses .

Pareil que Zorro, pour vider la conduite de gaz, il faut obligatoirement débrancher l'electrovanne du réservoir, sinon, tu videras jamais la conduite.

J'ai pas tout compris, tu as 2 calculo gpl de marque lima? Donc, c'est pas une install prins et je doute que les interfaces soient compatibles :smiley271.abgif.gif:

En regardant sur le net, ça ressemble à du Prins ?:

Merci de tes conseils 330i , les documents que j'ai en ma possession sont intitulés prins autogas avec les pièces énumérés dans le post précédent , installation de 2009 . Peut être que le système d'injection est partagé en deux ( 1 calculateur par rampe d'injection par exemple , est ce possible ? ) , quant au vapo brûlant , tu n'as pas d'informations ? et le soft relié à l'interface ? je cherche de mon coté . Salut

Les 2 calculos me genent pas + que ça, c'est la marque Lima, qui au final, ressemble à du Prins! Bref, je connais pas
Coté température du vapo, je ne pense pas que le fonctionnement au gpl change quelque chose, puisque le calorstat régule la température, au pire, je pense que la baisse serait pas sensible manuellement.

Merci à vous tous pour ces renseignements , et pour l'interface et le soft ? si quelqu'un connait le fonctionnement . A+