Le forum du GPL

Bonjour,
Depuis 1 an que je possède ma jeep wrangler équipée d'une installation tartarini , je suis embêté avec le ralenti qui est vraiment irrégulier.
Le garage jeep m'a conseillé de faire vérifier la culasse , le problème venant sûrement de là.
La culasse a donc été remise à neuf ,mais le problème persiste.
En fait , un trou de 3 ou 4 millimètres a été foré dans le clapet d'admission ( lors du montage du kit lpg), je n'en sais rien , mais, je suis persuadé que le problème de ralenti vient de là.
J'envisage donc aux congés payés de remplacer cette installation par une neuve et , j'aurais aimé savoir si toute l'installation était à changer ou seulement quelques composants de celle ci.
Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour,
Cela manque beaucoup d'infos pour pouvoir se prononcer. Quelques trucs à lire ci-dessous.

fjr1300 a écrit : En fait , un trou de 3 ou 4 millimètres a été foré dans le clapet d'admission ( lors du montage du kit lpg), je n'en sais rien , mais, je suis persuadé que le problème de ralenti vient de là.

Il manque des info, tu n'aurais pas une installation aspirée ? car le trou dans le clapet me fait penser à une bidouille de GPliste qui ne savent pas régler/choisir les bon composants d'une installation aspirée....

Si , c'est une installation aspirée.

fjr1300 a écrit :Si , c'est une installation aspirée.

Intallation aspirée sur une voiture catalysée......
Cela ne devrait pas exister, le catalyseur ne peux pas fonctionner correctement.
Bon maintenant que faire réparer à minima avec un bon installateur . Ou tout changer, ou est tu ?

bonsoir catalyseur et aspire pas de probleme .avant 2000 pas le choix il faut
juste avoir un pas a pas pour reguler la carburation A+ boubou56

boubou56 a écrit :bonsoir catalyseur et aspire pas de probleme .avant 2000 pas le choix il faut
juste avoir un pas a pas pour reguler la carburation A+ boubou56

2003 la jeep...
Je pensais qu'elle avait été montée récemment.
Sinon pour éviter les frais en mettant de l'injecté correct, il est possible d'améliorer le truc en vérifiant bien l'adaptation de l'injecteur, voir en posant un bloss.
Maintenant il faut trouver un bon GPLliste, pas celui qui perce les trous dans les clapet d'admission