Le forum du GPL

Koukou

Petite info simple à réparer, rapide et peu couteuse : à vérifier avant de tout démonter ...
Symptomes sur2 véhicules presque identiques : Chevrolet Nubira break 1600 GPLI de 2005 et Daewoo Nubira break 1800 de 2001 :

- véhicule cale au GPL lors de décélérations : ronds points, feux, Stop ou balises, ralentissements de circulation, etc.

Suite à une 1° réparation de fortune , autres symptomes apparus :

- véhicule passe à l'essence lors de décélérations pour les mêmes causes : ronds points, passages de vitesses, ralentissement de circulation, stop, balises, etc ... et ne repasse pas au GPL !!! sauf actions multiples sur le switch ess/gaz

cause : une durite (petite !!) entre le boitier de pression différentielle et le collecteur d'admission complètement cuite : déchirée, fendue, explosée, etc ....

quelques photos pour visualiser la bêbête à 3 roros source de tous nos emmerdes

vue d'ensemble du bourrin de la 1600 Chevrolet : le boitier de pression différentielle dont il est question situé sur le tablier à l'arrière du moteur : autre vue du même boitier : vue de la durite côté collecteur : pas beau, ça va exploser dans pas longtemps, mais côté boitier lui même, elle était complètement fendue ........... vue d'ensemble : la durite neuve (qui servira aux 2 voitures ) : Installation/branchement de la durite neuve : boitier démonté pour cause de fragilité du raccord en plastique. Côté moteur, le raccord est en laiton, donc no sousaille
Admirez au passage la pate de fixation cassée qui a sans doute généré la 1° défaillance de la durite suite au baladage sauvage dans le compartiement moteur de ce boitier ..... remontage du boitier : même réparation sur la Daewoo 1800 de 2001 :
la durite au départ du boitier est équipée d'un T : 1 petite durite qui part vers le collecteur et l'autre durite qui va vers le vapo.
On n'a changé que celle allant vers le collecteur totalement cuite et destroy ! L'autre est encore en bon état.

le boitier situé au dessus du servofrein et son T de raccordement des 3 durites : raccordement à l'arrière du moteur : voili voilou ...

temps passé : à peine 1/2 h pour les 2 voitures
coût : environ 3 roros

Donc, avant de tout démonter, cette petite vérification ne coutera pas grand chose et pourra faire gagner beaucoup de temps, et donc .......... d'argent !!!

bien souvent la première chose a regarder lorsque ce genre de dysfonctionnements arrivent.

a vérifier aussi la partie prise sur le vapo.

Philippe

Bonjour,

Je suis tombé sur ce sujet à l'époque où j'avais des problèmes de ratés avec mon Rezzo... problèmes finalement résolus par le remplacement du faisceau d'allumage et des bougies, dans le cadre de l'entretien courant de la voiture... mais bref, après avoir vu ce sujet et les photos, j'ai jeté un coup d'œil à la durit concernée et elle est effectivement usée, elle se fend côté sonde de pression, et en la suivant à la main, je sens qu'elle s'est abîmée par frottement contre le compartiment moteur... j'ai un T aussi sur cette durit, et sur une durit qui part de ce T, frottement important aussi...

Je pense remplacer préventivement ces durits, surtout que les symptômes annoncés me rappellent énormément des soucis que j'ai eu avec ma voiture après l'avoir achetée (soucis résolus par mon installateur en remplacement une autre sonde de pression que celle sur la photo)... mais là, question : où acheter ces durits ?! Je suppose qu'il faut des durits "spéciales GPL" ?

Merci

non, c'est de l'air qu'il y a dedans. De la bête durite au metre fait l'affaire

Et en profiter pour la fixer correctement et/ou la protéger par de la gaine cannelée.

pbh a écrit :Et en profiter pour la fixer correctement et/ou la protéger par de la gaine cannelée.

en ma protégeant tu ne résous qu'une partie du problème, car si tu remet de la durite comme a l'origine elle cuit par la chaleur.

C'est original que le constructeur se soit enquiquiner à ne pas intégrer le capteur de dépression, au papillon ou collecteur, bref.

Pour la durit, que l'on trouve dans n'importe quel centre auto ira très bien et ne coûte rien.
Vu leur vieillissement je pense qu'il faudrait aussi vérifier et surtout celle du mastervac pour les freins............

Flo.

ce sont le capteur et les durites de dépressions de l'install gpl....

Ah ok !

Flo.