problème sur Voyager 2.4 necam (code 43)

[phil64]

Bonjour,
De nouveau des problème sur le Voyager 1998 de mon fils (eh oui les 2 roulent au GPL !). Des à-coups, repasse à l'essence, écrit un code en mémoire, revient au gpl, etc... Puis tout va bien jusqu'au prochain incident ...
J'ai réussi grâce à un autre forum à avoir la liste des codes erreurs, j'ai testé et j'ai le code 43 : Divider/regulator don’t working.
C'est quoi le divider ou le regulator . Apparemment c'est dans le vapo non ? A noter que j'ai refait le distributeur il y a 6 mois ... (mais pas le vapo)
Merci

[Quadrifoglio]

code 43 problème électrovanne.

ci joint la doc des codes erreurs egi

[phil64]

Merci pour la doc' je vais re-vérifier demain !
J'ai changé de vapo (!!!) j'en avais un d'avance, le résultat est identique, de temps en temps, uniquement sur décélerration ou en palier (sans accélérer) un code erreur est écrit. Pendant ce temps la voiture reste au GPL (diodes vertes allumées) et si je ne regardais pas le commutateur et sa led rouge fixe je ne me rendrai compte de rien ! je n'entends à ce moment là aucun "clac" d'électrovanne (je suppose que tu parles de celle située à l'entrée du vapo * mais il est vrai qu'on l'entend beaucoup moins que celle du réservoir).
Si l'électrovanne se fermait y'aurait des à-coups ?

Demain je vais re-tirer les codes erreurs.

Question; si la même erreur est enregistrée 10 fois elle va apparaître 10 fois visuellement ?


-- Edit du Mar 11 Juin 2013 21:21 --

* : c'est l'électrovanne de gaz sec qui est concernée par le code 43. Donc pourquoi y'a ce code, est-elle défectueuse ?

-- Edit du Mar 11 Juin 2013 22:03 --

C'est quoi DFCO ?

43.jpg

[Quadrifoglio]

la DFCO c’est la vanne qui est sur le coté de ton distributeur, elle sert a couper l'arrivé de gpl au pieds levé de l’accélérateur.

donc si c’est cette vanne qui est défectueuse, ça peut provenir soit directement d la vanne, soit de son relai de commande( situé dans le compartiment moteur

[phil64]

la DFCO c’est la vanne qui est sur le coté de ton distributeur, elle sert a couper l'arrivé de gpl au pieds levé de l’accélérateur.
donc si c’est cette vanne qui est défectueuse, ça peut provenir soit directement d la vanne, soit de son relai de commande( situé dans le compartiment moteur

En effet j'avais trouvé dans le "manuel formation gpl système EG1", apparemment on l'appelle aussi électrovanne de cut-off.
Je vais regarder si les codes écrits hier soir sont bien des "43".

Comme il y a eu au moins 15 écritures je vais avoir 15 fois le code ?

[Quadrifoglio]

normalement il se répète mais je ne crois pas qu'il compte le nombre de codes.

[phil64]

Bon aujourd'hui j'ai tiré les codes d'hier, toujours le même: 43.
J'ai du attendre une quinzaine de fois plus j'ai coupé le contact, impossible de savoir s'il répétait toujours le même ou s'il les mettait tous (en les répétant 3 fois chacun comme c'est indiqué !!). Sur mon "vieux" Ramcharger de 1988 quand c'était fini y'avait un code de fin : 55 !!! Au moins on le savait ...

Aujourd'hui re-tests (sur 40 km) essentiellement routier mais avec plein de rond-points. A chaque décelerration / rétrogradage de rond-point, écriture d'un code !!! Cela se produit en général vers 30-20 kmh, donc pas au début du freinage. Le temps que ça écrive je suis ressorti du rond-point en accélérant et sans aucune sensation d'àcoups ou de manque de puissance (bon, le Voyager n'est pas un monstre de puissance surtout en 2.4 !!!).
Autre écriture d'un code erreur durant la descente d'une cote pentue d'environ 1 km et toute droite. J'ai laissé descendre tout seul depuis 100 kmh et là l'écriture a du se faire aux alentours de 70 kmh.
Il n'y a qu'un moment où j'ai ressenti une faiblesse, arrivée à un feu rouge donc décelerration mais il passe au vert et ensuite ça monte donc je ne me suis pas arrêté mais les premiers mètres de montée (à 10-15 kmh) ont été pénibles, passé 25 kmh c'était bon.

J'ai une électrovanne de cut-off d'avance (et plus récente) je vais peut être en changer ? Mais si elle était H/S ce serait permanent ?
Le relais j'y crois moins ou alors c'est le calculateur qui commande le relais en lui disant de couper ? je vais mettre une led-voyant (coincée sous l'essuie glace ...) sur l'électrovanne de cut-off. Je mets une led car une ampoule à filament perturbe certains circuits de part sa consommation.

[Quadrifoglio]

le relai arrive a poser problème mais ben souvent il reste coincé vanne fermé donc pas de passage au gpl, mais il ne faut rien négliger, change ta vanne si t'en as une ça ne coûte rien.

[phil64]

En effet je vais changer la vanne. J'ai noté ce matin que dans des grandes descentes (sans accélérer) la led rouge du voyant reste constamment allumée, disons qu'elle s'allume 100 m après le début de la descente et reste allumée jusqu'à 100 m après sur le plat .


J'ai aussi un autre symptôme mais sans rapport car il a toujours existé, aux alentours de 2000 tr/mn en 3° ça broute un peu, c'est mou, ça a du mal à monter en tours même pédale à fond mais dépassé les 2500 tout est OK. A noter qu'en dessous de 2000, même en 4 à 1500 tr/mn y'a pas de broutage .... C'est toujours vers 2000-2200 !

-- Edit du Mer 19 Juin 2013 20:47 --

Electrovanne gaz sec changée et vérification du (des) relais, symptôme "écriture code" disparu !
Néanmoins le moteur reste très creux entre 1800 et 2500 trmn, j'ai beau mettre "pieds à la planche" ça rame grave (en 3 ou 4, je n'évoque même pas la 5). C'est un peu mieux à l'essence mais c'est quand même pas un foudre de guerre. Bon il a 267 000 km aussi ....

Je pense quand même faire faire un réglage de vapo mais je en sais pas si je vais trouver le garage compétent ('mano différentiel) ?

[Quadrifoglio]

s'il est mou a vérifier le moteur pas a pas.