Le forum du GPL

Parce que, comme je l'ai mentionné dans un autre fil, la réduction des émissions de CO2 n'est pas prise en compte dans le cas des secondes montes, qui restent au taux de CO2 de l'essence.

Ce n'est en fait pas tout à fait exact. L'installateur Michel Cognée m'a expliqué qu'il existe des kits homologués selon des véhicules donnés et qui permettent de prendre en compte la réduction des émissions de CO2 sur la carte grise au final. Je ne me souviens plus des détails, mais en tout cas il faut des experts comme lui pour connaître toutes ces subtilités réglementaires. Et d'autre part il n'est pas dit que l'on puisse à tous les coups passer sous la barre des 140 g.

Bon à savoir pour les entreprises : la TVA est récupérable sur les frais d'installation.

GROSSE ERREUR D'EDITION :ouin: : je croyais citer mon message initial dans un nouveau post et en fait j'ai totalement modifié le sujet d'origine.
Franck, est-ce que c'est réparable ?

RÉSUMÉ DES ÉPISODES PRÉCÉDENTS :
Etant donné que j'ai fait une grosse bêtise de manip, voici en résumé le sujet de ce fil pour que les nouveaux arrivants le comprennent :
- Je suis gérant d'une petite société et réalise 20 000 km par an pour le boulot, et le chiffre est en hausse. A cela il faut rajouter de 10 000 à 15 000 km personnels,
- Fonctionnant actuellement aux Indemnités Kilométriques (IK),
- Mon véhicule se fait vieillissant au niveau sellerie, suspattes, direction...,et va voir ses frais de maintenance augmenter
- Le régime fiscal des IK a été mis au pain sec et vu le kilométrage, le comptable me conseille désormais de passer le véhicule sur la société
- Le nouveau régime fiscal sur les véhicules de société (TVS - ex TVTS) n'est plus basé que sur le grammage de CO2
- Les avantages fiscaux du GPL pour la TVS, valables jusqu'en 2012, ont sauté
- La TVS est calculée comme suit : jusqu'à 140 g de CO2, la taxe est de 5,50 euros/g et /an - Au-dessus, c'est le coup de bambou : le double soit 11 euros /g et /an
- Ma voiture étant une seconde monte, son taux de CO2 sur la CG est celui du moteur essence soit 168 g, donc une TVS qui avoisinerait les 1800 euros annuels
- La question du fil : quelle solution au GPL (de préférence) en-dessous de 140 g de CO2, vu mes usages (70 à 80% d'autoroute) ?

Bonsoir ,
Pourquoi pas une voiture de chez VAG avec les nouveau moteur en injection direct ? ( 1.2 TSI ou 1.4 TSI etc....)
Nous avons désormais des kits pour équiper presque tout les moteurs de la gamme VAG en injection direct !

Par exemple une Golf en 1.2 TSI est donné a 129 g/km en C02.

http://www.volkswagen.fr/fr/models/golf/golf-match.html

Carmeca a écrit :Bonsoir ,
Pourquoi pas une voiture de chez VAG avec les nouveau moteur en injection direct ? ( 1.2 TSI ou 1.4 TSI etc....)

Je crois qu'il a dit qu'il avait mal au dos. Donc une VAG me semble à exclure.

Passes faire un tour chez SKODA!! Il lance la nouvelle octavia le mois prochain, la sellerie est moins ferme que leur cousin VW et en plus c'est moins cher pour la même matos.
C'est clair, qu'aujourd'hui en neuf, il n'y a que les moteurs TSI pour éviter le malus.
Pour l'installation en GPL, çà commence à être fiable, perso, j'en suis à 77000 kms sans soucis depuis plus d'un an.
A+ :la:

le skoda octavia est il equipable?

le LPDI pour injection directe est fait pour un modele donne ce n'est pas seulement une question de moteur :la:

mais pour son dos le mieux c'est un siege baquet :la:

Merci les amis !

Bon, pour le dos je suis pas encore en fauteuil roulant... C'est surtout les dernières lombaires qui souffrent mais en raison du fauteuil de la Meg qui fatigue (assise qui commence à s'avachir). Il me faut un bon calage des reins surtout, au niveau du bas du dos. Je suis assez sensible à une mauvaise assise côté lombaires. Pour les dorsales ça va.

Quelqu'un a des retours sur le 1.2 TCE de Rino ? Pas parce que je veux du Rino à tout prix mais histoire de comparer.

Pourriez-vous me donner des prix indicatifs des installations ? Je vais faire des tableaux sur Excel pour définir les délais d'amortissement.
:jap:

Perso, j'avais essayé une clio break en TCe, je ne sais pas quelle version, c'était super creux. Rien en dessous de 2000-2500 tr/min et une boite super longue. Une twingo I 60cv se montre plus vive

Il y a bien les dernières C5 (au niveau confort c'est probablement ce qu'il y a de mieux) ... mais même avec le VTI 120, on est à 144g de CO2 ... (et je ne suis pas sur que ce moteur soit suffisant vu le poids de cette auto ...)

losange en LPI c'est autour de 3200 euros en LPDI il faut compter 3500 euros

tout cela en fonction du modele de voiture

BOXSTER50 a écrit :losange en LPI c'est autour de 3200 euros en LPDI il faut compter 3500 euros

tout cela en fonction du modele de voiture

Gasp ! Et j'en reviens toujours à la même chose de mon point de vue de gérant : rajouter cette somme pour n'avoir aucun retour fiscal, c'est dur. :/ Parce qu'il faut l'amortir l'installation. Et il faut aussi quand même considérer qu'avec un taux à 130 g, par exemple, soit l'équivalent de du 1.2 TSI VW, il faudra débourser environ 700 euros par an au fisc.

Pour mes calculs d'amortissement, quelle surconso envisager de façon réaliste pour le TSI 1.2 de la Golf par exemple ?