Le forum du GPL

L’objectif de cette discussion est de référencer les différents systèmes et évolutions d'injection liquide Vialle ainsi que les pompes immergées correspondantes.

Dans l'ordre croissant d'apparition :

************************** Ancien LPi **************************
(avant 2006; si quelqu'un a plus d'infos sur l'apparition de ce système ...) Pompe : métallique avec carter d'huile [POMPE N°1] Une discussion sur ce système et sa pompe
http://www.renault-megane.cz/viewtopic.php?t=526

************************** LPi actuel ***************************
http://www.vialle.nl/producten/lpi.html?L=1 Pompe métallique/plastique avec carter d'huile [POMPE N°2] A noter que sur les systèmes les plus récent, l’électronique de commande est séparée du couvercle (le couvercle est plat, contrairement à la photo ci dessus).

Bloc de couplage ************************** LPfi actuel ***************************
http://www.vialle.nl/producten/lpfi.html?L=1 Pompe : métallique sans carter huile (n°3 sur le schéma) [POMPE N°3] On peut reconnaître ce système par rapport au LPi précédent à la forme/fonction du bloc de couplage coté moteur : il n'intègre plus le régulateur de pression ni le capteur de pression : il reste l’électrovanne et les 4 connections pour le tuyaux de GPL Voici une photo du "bloc" pompe : http://pulsauto.com/vialle/komponent/44.jpg

Caractéristiques de la nouvelle pompe A noter qu'il est indiqué que cette pompe n'est capable de produire qu'un delta P (par rapport au réservoir) de +3 à +4,5 bars contrairement aux autres modèles qui doivent dépasser les +5 bars (le bloc de régulation des systèmes LPi maintient +5 bars, ce qui suppose que la pompe produit au moins cette pression et surement plus).

Pompe "Majorée" : plus puissante que la pompe ci dessus (toujours pour kit LPfi) [POMPE N°3++]
************************** LPdi actuel ***************************
http://www.vialle.nl/producten/lpdi.html?L=1 Ce système est utilisé sur les "injections directes" essence dont le carburant est mis sous haute pression avant d'être injecté dans les cylindres.
Ici, il y a un bloc de sélection du carburant (essence ou GPL liquide) et c'est ensuite le circuit du véhicule qui fait le travail (les injecteurs d'origine vont injecter soit de l'essence, soit du GPL liquide selon le mode).

A noter que la pompe GPL est la "Pompe métallique/plastique avec carter d'huile" ([POMPE N°2]) du LPi et non celle du LPfi.

c'est excellent tchris le systeme est apparu avant 2000 j'ai une revue qui en parle

pour les autres photos je ne sais pas les pompes sont sans entretien cela va t il durer plus longtemps l'avenir le dira

par contre le systeme vialle ne demande aucun entretien depuis 4 ans je ne suis pas passer voir l'installateur j'irai prochainement car je veux une verification la voiture passe au controle technique

le nouveau systeme parait plus simple et moins encombrant bien que sur ma voiture il n'y a pas beaucoup d'elements

si tu le peux essaie de voir le systeme LPDI pour moteur injection directe cela serait interessant

pour ton probleme as tu des nouvelles :la:

elle sera arrivée bien tard cette nouvelle pompe...

merci pour cette présentation

Je viens d'ajouter la description du LPdi ainsi qu'une numérotation des types de pompes pour s'y référer plus facilement dans d'autres posts.
Si vous "voyez passer" d'autres types de pompes ou des évolutions de ces pompes, n’hésitez pas à l'indiquer

-- Edit du Mar 20 Nov, 2012 12:49 pm --

Ajout de photos pour les pompes n°2 et n°3

-- Edit du Jeu 28 Fév, 2013 4:01 pm --

Ajout des caractéristiques de la pompe n°3

Si je comprend bien, la pompe N°3 est celle désormais installé sur les moteurs à injection indirecte en LPfi ?

Oui, tous les modèles LPfi sont avec cette pompe normalement.

Concernant la pompe n°3, sa durée de vie annoncée ("typique") est de 8000 h, soit, si on suppose une moyenne globale de 50 km/h, d'environ 400 000 km (je n'ai pas réussi à trouver le détail des caractéristiques annoncées de la pompe n°2)

Des photos de pompes là:
http://gpl.forumeurs.fr/saab-vialle-t2146.html#p46158

J'ai ajouté la pompe majorée au descriptif du premier message.

Bonjour,

Pour la réponse à la question depuis quand ça existe :

LPi
1995 was the year of the introduction of the LPi system. Vialle terminated the evaporating era with this new system. The LPi system does not contain an evaporator. LPi tands for injection of LPG in liquid form. With the injection of liquid LPG the maximum engine power output is safeguarded and is equal to the output achieved with petrol.
Over the years the LPi system has been continuously improved and has now become the most revolutionary and reliable system we know today.

Pour les pompes il y a eu l'avant PTC dont j'ignore le nom,
la PTC a existé jusqu'en octobre 2007.
En octobre 2007 apparait les pompes PTS 30 et 50 (et 70 plus tard), au fonctionnement cette fois identique à celui d'une pompe à essence.

La PTC réagit en fonction de la charge moteur, son régime va de 500 à 2800rpm au maxi.
La PTS n'est pas régulée et marche en DC sans module de contrôle et à une pression moindre que la PTC (5bars), quand la PTS est à 3 (PTC 30) et 3,5 bars (PTC 50)

La PTC peut être remplacée par une PTS.

Flo.