FIAT Bravo 2, 1.4 T-Jet 120 ch, finition Elégance, achetée (en août 2010 à 16 000 km) déjà équipée en seconde monte en Prins VSI-1; vendue à 185 000 km Dacia Duster 1.3 Tce 130 Ch finition Prestige (acheté fin janvier 2023 à 38 000 km, équipé d'un boitier E85 dans la foulée), 78 000 km en juillet 2025.
J'avais été déçu de ce moteur sur la 207 sw, trop creux a bas régime et un manque de couple. Pourtant avant le vti 120 j'avais une 306 break 1.8 16 de 110 ch et un peu moins coupleuse avec le même étagement de boite.
Par contre faut avouer qu'il est silencieux et souple.
Volvo S60 Optimum 2,4L 170 ch GPL, Prins VSI, reservoir 77 L bruts. Triumph Tiger 1050 cc. Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Toyota Camry GL 2,2 L BVA 4. année 1997. Achetée en juin 2013 (80.500 km garanti). Equipée dès mon achat en injecté séquentiel BRC Anciennement Laguna II V6 3.0 litres BVA 5 , année 06/2001, 275.000 km au 07/2013, équipée AG SGI, vendue.
il n'y a plus beaucoup de moteurs injection indirecte
par contre les moteurs injection direct de ww commencent a etre equipables :la:
PEUGEOT 207 1.4 90 CV 2007 33.000 KMS installation VIALLE LPI depuis le 6 decembre ENFIN. Et a 91.000 kms ca roule 7.20/100 ca gaze / a 91.000 kms ca gaze toujours parfaitement tout fonctionne parfaitement jauge essence et gpl tres precise A present 91.000 kms et cela fonctionne parfaitement 7.20/100
Il ressort d'une conversation avec la societe Chatel qui distribue Prins en France que les moteur VTI sont plutot delicat a regler pour fonctionner au GPL. Cela tiendrait au fait qu'il n'y a pas de papilllon classique a l'admission. Autrement dit la charge moteur depend de la levee des soupapes.
En Italie, les VTI sont equipes d'un kit Landi Renzo. PSA indique bien sur son site technique que les VTI existent en GPL : les courbes de couple et puissance y sont dispo.
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