Le forum du GPL

Bonjour,

Comme expliqué dans ma présentation, je viens d'acquérir une Volvo S60 2.5t (154Kw) de 2005 totalisant 84 500 Km.
Voulant faire le meilleur choix, j'ai besoin de vos conseils avisés.

Le moteur de ce nouveau joujou est donc le fameux 5 cylindres 2.5l turbocompressé de chez Volvo.
Quel est le meilleur choix à faire, étant donné que ce moteur est équipé d'un turbo?
Question Qualité/Fiabilité//Prix (en incluant la conso dans la balance); l'injection liquide vaut-elle vraiment le coup?
(3400€ pour injection liquide Vs 2850€ pour injection gazeuse séquentielle)

Et vers quelle marque dois-je me tourner?
Pour info; je parcours 60 000Km/an.

Merci d'avance

la sans hesiter l'injection liquide VIALLE sans entretien et tres sobre

par contre dans quelle region es tu

bonne soiree :la:

La, sans hésiter, je reconnais Boxster50, qui se jette le premier dans la mêlée dès qu'un petit nouveau hésite entre l'injection liquide ou gazeuse

Il est tellement pressé de vanter le liquide qu'il ne lit pas les post de présentation des petits nouveaux :icon6.gif: :icon6.gif:
Sans préjuger du lieu de résidence de Raes, je ne pense pas qu'il habite dans mon coin, vu qu'il passe sa vie à sillonner les autoroutes belges

si jai vu qu'il est du chnord mais ou le chnord c'est vaste :hello:

Un très bon moteur et qui supporte bien le LPG.

Pour moi ce serait sans hésiter une injection séquentielle gazeuse.

Le liquide a encore trop de défauts et d'inconvénients (prix, fiabilité de la pompe, bruit de la pompe, perte de capacité du réservoir, choix limité de réservoirs, ...).

faux la pompe est fiable on peut choisir son reservoir j'ai demande un 60 l capacite normale toujours 80% il n'y a aucune perte de capacite d'autre part le liquide apporte un surcroit de puissance leger certes mais on le ressent et aussi pas d'entretien sur le forum je remarque que beaucoup ont des soucis de vapo

prix peut etre plus eleve mais cela vaut le coup

perso je ne regrette pas de m'etre equipe ainsi et en plus passe au gpl quasiment au demarrage

:la:

la pompe ne fait pas de bruit on l'entend a peine au demarrage

BOXSTER50 a écrit :faux la pompe est fiable

Pour avoir fait monter une injection liquide Vialle sur ma Xantia V6, j'espère effectivement qu'elle l'est ... (car je roule pas mal ... mon autre Xantia a fait 285 000 km au GPL en 10 ans, la V6 seulement 60 000 pour le moment)

BOXSTER50 a écrit :il n'y a aucune perte de capacite

Ben si : pas de gaz stocké dans le volume qu'occupe la pompe ...

BOXSTER50 a écrit : d'autre part le liquide apporte un surcroit de puissance leger certes mais on le ressent et aussi pas d'entretien sur le forum

Surcroit je ne sais pas ... mais en effet je n'ai pas ressenti la moindre différence de fonctionnement par rapport à l'essence.
Par contre sur l'injection gazeuse (même si ça fonctionne très bien et est très fiable), à très haute vitesse (je le ressens surtout vers les 200 km/h et plus ... autant dire que ça ne gêne pas souvent ...) il y a une perte de puissance.

BOXSTER50 a écrit : je remarque que beaucoup ont des soucis de vapo

C'est vrai j'en ai eu un à remplacer en 285000 km ... mais ça reste beaucoup moins cher qu'une pompe.

BOXSTER50 a écrit :en plus passe au gpl quasiment au demarrage

Exact : ça permet de moins consommer d'essence au démarrage, surtout quand on fait pas mal de petits trajets.

BOXSTER50 a écrit :la pompe ne fait pas de bruit on l'entend a peine au demarrage

Ça dépend de l'emplacement du réservoir ...
Au démarrage elle tourne à fond quelque secondes et fait effectivement un peu de bruit (mais ce n'est pas vraiment gênant car ensuite sa vitesse diminue)

Bref au final difficile de donner un choix vraiment tranché :
- à part l'inconnue de la pompe, l'injection liquide a en effet beaucoup d'avantages qui justifient le surcoût à l'achat
- l'injection gazeuse n'a pas non plus vraiment de défaut (membrane du vapo à refaire parfois) et la perte de puissance qu'on constate parfois n'est pas vraiment gênante (sauf conditions vraiment exceptionnelles)

Et c'est reparti pour le débat injection gazeuse/liquide

A lire tes devis, tu as un écart de 550€ en faveur du gazeux.
Le gazeux à fait ses preuves depuis des années, et avant de dépenser 550€ pour le surcroît de consommation, à style de conduite égale, entre le gazseux et le liquide
Et encore, rien ne prouve que le gazeux consomme significativement plus que le liquide. Le débat reste ouvert.

Bref, 550€, c'est le prix (MO comprise) d'un vapo neuf, sachant qu'un vapo, cela dure des dizaines de milliers de KM (et même des centaines pour certains, sur ce forum) :hello: :hello:

sur ma voiture l'installation a coute 2900 euros c'est pour cela que je demande ou il est suivant l'installateur le prix est different peut etre a cause de l'importateur :hello:

comme tcris le dit on economise du carburant car cela passe au gpl aussitot et suivant la temperature au gazeux il faut faire quelques kms avant le basculement

au vu de ceux qui ont une opel le basculement est long je vois a la pompe de leclerc une personne qui a achete une opel gpl et il m'a dit en hiver je roule 10 kms avant que cela bascule je lui ai conseille de mettre un ecran sur la calandre et au garage ils lui ont fourni cet ecran mais meme avec lecran cela bascule au bout de 5 kms

pour le choix chacun comme on dit voit midi a sa porte et choisit en son ame et conscience :hello: :hello:

La température de basculement est réglable.

Si il fait rouler 10 ou même 5km à l'essence, c'est que le système est mal réglé.

Moi je règle la température de basculement entre 25° (petit moteur) et 30° (gros moteur). Ce qui revient à moins de 1km en hiver et quelques centaines de mètres en été.