Le forum du GPL

Bonjour

J'ai commandé une C1 (même moteur 1KR-FE Toyota/Daihatsu que la 107 et la Aygo) et je suis en train de me demander si je ne vais pas la faire passer au GPL. J'ai pas mal étudié la question, et je pense que la chose est tout à fait possible et rentable sous réserve de prendre quelques précautions :

Système Flashlube ou équivalent,
Rouler 1 fois par semaine à l'essence sur une vingtaine de km
Ne pas trop forcer les trs/min au GPL
Essayer de finir les trajets à l'essence afin de ne pas laisser de gaz dans le moteur
Ne jamais vider totalement le réservoir de gaz et ne pas faire d'appoint
En cas de longs trajets d'autoroute, privilégier l'essence

Le souci de ce moteur, est qu'il n'a pas de réglage hydraulique de soupape. Je cite un installateur : "Ce réglage devrait être fait dans tous les cas (essence ou GPL) il ne pourra être fait que par le remplacement des poussoirs pré-calibrés. Un poussoir coûte 13,80€ H.T à faire fois 12 + main-d'oeuvre......."

Le moteur peut-être garanti à l'installation chez Borel en option 2 ou 3 ans (190,00€ ou 290,00€). Je ne pense pas qu'ils prendraient le risque de garantir une installation non viable. A mon sens, il ne s'agit pas de rouler comme un bourin mais ce n'est pas non plus la philosophie de la voiture ni de l'installation GPL.....

Voilà un site Belge qui permet de calculer la rentabilité de l'installation :

http://www.lpgonline.be/index.php?id=93
(mettre 0 dans la case puissance fiscal, en Belgique ils paient un impôt selon la puissance de la voiture)

Merci de me donner votre avis et vos retour d'expérience.

Edit admin : topic déplacé dans "AU MOMENT DU CHOIX » Voitures au GPL"

Quelques réponses à tes "précautions à prendre :

Système Flashlube ou équivalent

==> Si tu veux, ça ne peut pas faire de tort de toute façon.

Rouler 1 fois par semaine à l'essence sur une vingtaine de km

==> Pas nécessaire, vu que les installations modernes font chauffer le moteur à l'essence pendant quelques minutes ensuite la commutation sur gaz est automatique. Pour te rassurer, tu peux néanmoins demander à ton installateur d'augmenter un fifrelin cette température-seuil de commutation.

Ne pas trop forcer les trs/min au GPL

==> Je suis partisan de cette précaution.

Essayer de finir les trajets à l'essence afin de ne pas laisser de gaz dans le moteur

==> Si tu envisages cette mesure sous l'angle de la sécurité, tu n'as pas à t'en faire ! Donc oublie cette précaution.

Ne jamais vider totalement le réservoir de gaz et ne pas faire d'appoint

==> Je ne vois pas ce que ça change.

En cas de longs trajets d'autoroute, privilégier l'essence

==> Ca c'est débile.

Merci pour tes remarques pertinentes.

La dernière suggestion était une recommandation que j'ai lue sur un autre forum, spécifique à ce 3 cylindre qui semble un peu fragile pour une utilisation GPL intensive. Un installateur m'a même conseillé de prendre plutôt une C2 voir C3. De toute façon ma C1 est en commande et je pense que je vais franchir le pas du GPL. Il est vrai qu'il n'y a pas vraiment de retour d'expérience sur ces trois petites voitures en GPL.

le gpl n'est pas dangereux pour la mecanique ...
et est beaucoup plus rentable , et sutout sur autoroute , il vaut mieux priviliegier le gpl ...
par contre de temps en temps sur vraiment les petits trajet ( 2 ou3 km ) je laisse sur l'essence ...

une autre vidéo très ressemblante à la première, également en anglais

http://uk.youtube.com/watch?v=6Df-uVUNse0

Les Anglois GPL-isent pas mal de Smart aussi, elles sont exemptés de péage pour entrer dans le centre de Londres.

oui et il parait que irlande c'est encore plus ...meme les taxi sont ont gpl ...

Bonjour schenri,

j'ai édité et reposté un sujet déjà présent sur l'ancien forum sensé contenir des réponses à tes questions.

viewtopic.php?f=90&t=464

Ton moteur est un VVT-i, et atteint assez rapidement des tours. Je pense qu'il faudra prendre toutes les précautions. Il est plus difficile d'amortir une installation sur un moteur qui consomme trés peu en essence. Tu peut t'attendre à une surconsommation de > 20 %. Dis-moi ce que tu en penses!

Jan :hello:

Je suis l'heureux proprio d'une C1 VVTGPL.
J'ai une assez longue expérience du GPL. Avant d'acheter la C1, j'ai bien analyser les pour et contre en incluant le cout du soucis de recession des soupapes.
Bon, disons pour faire court que si je change les 12 godets à 45000kms et que je déculasse pour remonter une culasse avec sièges renforcés (à faire faire part des spécialistes) à 90000Kms et sur une durée de vie de 300000Kms (puisqu'une fois les sièges renforcés, la recession sera presque sans conséquence) je gagne 2500€ par rapport au mazout (facile). En plus, je beneficie du PEPS de ce moteur ainsi que de son bruit trés caractéristique.
J'ai toujours roulé sans additif mais sur la C1, j'en ai installer 1 moi-même (flash-lube).
NB. Pour le calcul de rentabilitée, notez bien que je fait le plein en Blegique (+/- 0.40€ le litre)
Et pour ceux que ce interresse, je consomme +/- 6,2L en GPL et 5L en 95 (le tout sur parcours mixte ville/route/autoroute )
Pour le moment (8000Kms) aucun soucis sur l'auto. Je roule "au couple" si si il y en a un (lol). Le moteur tourne relativement lentement (si on ne tire pas dedans) entre 2 et 3000 rpm. Même sur autoroute à 130Km/h c'est 3500rpm. à 110 c'est 3000rpm (c'est ma vitesse préferée). La boite de vitesse est trés longue. (Pour info,si on débride le calculateur d'origine calé à 153Km/h, la C1 passe à 193Km/h avant rupteur à 6450rpm).
Je suis en BRC. Réservoir (ridicule) de 25L utile (fait 450Kms).
Je suis pour le moment content de mon "bolide".
Voiture atypique ,je l'adore

Salut Jugglerman,

j'ai apprécié ton récit clair et intéressant. Tu es bien informé et préparé. Je te souhaite bonne et longue route, avec ton C1 que je connais un peu pour avoir roulé une petite semaine en Aygo. Vraiment sympa et atypique, comme tu le dis.

Jan :jap: