Le forum du GPL

Bonjour

Pour avoir un peu plus de peche,j'ais penser metre un Décatalyseur (tube afrique) à la place du pot catalytique sur l'outlander environ 80€.
est-ce compatible avec le GPL?
est-ce qu'il faudra refaire un réglage des parametres?
merci pour vos réponses. :jap:

et la pollution ??

bab13 a écrit :et la pollution ??

+1

Tu va perdre à bas régime.

Il faut mettre un glasspack.

Pour la pollution, au gaz le cata n'a pas très utile ...

ok,je vais me voir pour le tarif d'un glasspack :jap:

Il y a déjà un moment que j'ai décatalysé ma Volvo turbo et je n'ai pas à m'en plaindre. Faut pas rêver, on gagne pas 50cv. Mais je trouve que le moteur répond un peu mieux (peut-être parce que ça permet au turbo de prendre ses tours plus vite). Et le bruit est nettement plus agréable (j'adore le sifflement du turbo qui était étouffé avec le catalyseur).

Très franchement la différence existe mais elle n'est pas énorme.

Je n'ai jamais eu de problème au CT.

PS : c'est quoi un glasspack ?

Même question !
Jamais entendu parler de ca , ni du tube afrique .

Tube afrique , c'est bien ce que j'imaginais : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tube_afrique ; il faut en mettre un qui ressemble au cata en cas de controle .

gazy, le tube afrique, tu peux aussi l'écrire tube à fric quand lorsque tu passes au contre technique, la décata est refusée pour cause de dépassement du seuil de pollution Sur le petit moteur de K-Zimir, il y a de la marge, mais sur mon V6 si je décatalyse, je ne passe plus au contrôle pollution :/ Encore une bonne occasion pour râler après le contrôle technique fait à l'essence en ne tenant pas compte de la moindre pollution au GPL... le catalyseur ne sert à rien avec le GPL ! Et même si les démarrages se font à l'essence, il ne sert pas non plus puisqu'il n'est fonctionnel qu'arrivé à une température élevée (300° ou quelque chose comme ça)... à ce stade on a déjà commuté au GPL bien entendu, tsssss !

L'idéal serait que je démonte mon catalyseur pour le préserver (car ça coûte un bras ces bestiaux !), rouler avec un tube afrique, et remonter le catalyseur uniquement pour passer le contrôle technique... mais déjà j'ai la flemme d'avoir à faire cela tous les 2 ans, alors que je parcours moins de 8000 km/an avec cette voiture, et d'autre part sur le coupé 406 V6, on gagne certes dans les montées en régime (miam!), mais le son devient très métallique, un peu trop même avec déjà la ligne d'échappement en inox, et surtout le ralenti devient instable sur ce modèle... donc ne faites la modif qu'en connaissance de cause ! (dépend de la motorisation)

Pour le contrôle technique, l'idéal est, plutôt que de monter un tube afrique visible au contrôle (risque d'être recalé, même si le contrôle pollution est ok), de simplement vider le catalyseur (à ne faire que si celui-ci est déjà proche de sa fin de vie, sinon c'est dommage quand même !), voir même de rajouter un tube dans le catalyseur pour les plus pointilleux :zemin: Et là le technicien au CT ne pourra rien dire dès lors que le contrôle pollution est réussi.

Dans tous les cas, la sonde Lambda doit être branchée sur le tube afrique !

Dans tous les cas, la sonde Lambda doit être branchée sur le tube afrique !

tu peux développer stp.

bab13 a écrit :Dans tous les cas, la sonde Lambda doit être branchée sur le tube afrique !

tu peux développer stp.

Pour les voitures qui ont deux sondes lambda (une avant et une après le cata), rien ne change pour la première sonde mais la seconde doit en général être montée sur une entretoise (petit tube fileté qui s'intercale entre le tuyau et la sonde pour la tenir légèrement en retrait du flux de gaz d'échappement. Sans ce "rehausseur" de sonde on risque d'allumer le témoin moteur.

Voir l'exemple ci-dessous :