Le forum du GPL

Bonjour,

Pour une voiture en injection multipoint, on installe un kit en injection gazeuse, mais dans le cas d'un système monopoint, est-ce qu'il y a des systèmes modernes plus performant que les kits aspirés qui se reprend sur le calculateur d'origine comme le fait l'injection séquentielle gazeuse ?

Merci.

Flo.

Il doit y avoir moyen de mettre de l'injection sequentielle. Le principe reste le meme qu'avec 4 injecteurs, faut juste un injecteur plus gros au lieu de 4 petits. Mais je sais pas si ca existe chez les fabriquants.

C'est bien là ma question.........
Le calculateur doit être plus simple, moins cher, le travail à fournir moindre (moins de cablage) et les pièces moindre.
Mais après je ne sais pas si ça existe.

Flo.

-- Edit du Mar 10 Avr 2012 13:14 --

Je viens d’appeler, pas de solution à proposer :'-(

Dommage

Flo.

En injection gazeuse sequentielle, on utilise les temps d'injection des 4 injecteurs essence.
Sur un monopoint, il n'y a que un injecteur et sa valeur n'est pas utilisable.

Il faut trouver un calculateur qui fait sa propre cartographie, pour commander les 4 injecteurs de gaz en simultané.

Ce n'est surement pas impossible mais je ne l'ai jamais fait.

OK, merci gazgaz.

Finalement le véhicule serait peut être multipoint, à confirmer, si c'est le cas ça annule la question, mais par curiosité c'était bien de savoir si ça existait ou pas.

Je suis passé voir l'installateur ce matin, il va se renseigner apparemment Prins va sortir un kit moins cher pour les petites cylindrées il ne sait pas s'ils sont loin de la commercialisation. Il ne pense pas pouvoir le faire à moins de 2.400euros, mais ne connaissant pas le prix du kit il ne peut pas être sûr du prix.
Si c'est 2.400 je ne pense pas qu'on le fera ça représentera plus de 5ans pour amortir, un peu trop à mon goût, même si sur la durée de vie théorique restante de la voiture il sera amorti largement.

Merci.

Flo.

gazgaz, par curiosité, tu peux me dire pourquoi l'info de l'injecteur monopoint n'est pas exploitable ?

Parceque le temps d'injection est plus long que celui d'un multipoint et aussi parceque souvent il est du type "appel et maintient" (peak and hold) ce qui fait qu'il n'est pas exploitable.

ok, merci :jap:

Bonjour,

Ne pas oublier que les injections monopoint ont été sorties rapidement par les constructeurs pour passer au catalyseur, SANS AVOIR A MODIFIER LEURS COLLECTEURS D'ADMISSION.En fait, ça remplaçait le carburateur.
Ce type d'injection est régulée principalement par la sonde lambda, mais aussi le TPS (position papillon), la T° de l'air d'admission et du LDR.

Je pense qu'un montage GPL avec une carburation pilotée doit faire l'affaire, en trouvant le diffuseur qui s'adapte exactement entre le corps d'injection monopoint essence et le papillon des gaz.

Bonne recherche.

En cas d'injection monopoint, la seule solution pour passer au LPG est un système aspiré piloté (système dit "à boucle fermée"). En deuxième choix on peut éventuellement mettre un système aspiré non piloté (système dit "à boucle ouverte") + un émulateur lambda.

Je ne pense pas qu'il existe d'autres solutions.

Et l'injection séquentielle est totalement exclue.

Mais de nos jours les voitures avec injection monopoint sont devenues très rares. Elles ont existé durant une courte période au tout début des catalyseurs obligatoires.