Le forum du GPL

Bonsoir,
je viens de tomber sur cette annonce http://www.lacentrale.fr/auto-occasion- ... 12587.html, sur le site de Borel il me semblait que les installations GPL sur les injections directes n'étaient pas possible et il me semble que Citroën n'a pas commercialisé de C3 GPL d'origine, est ce que quelqu'un sait si une installation GPL sur ce type de moteur est possible et surtout fiable ?

Sinon les seuls voitures viables que j'ai vu équipées origine GPL étaient les Bravo 1.4 90ch, c'est anémique comme moteur et quid de la fiabilité de ces blocs GPL ?

Merci par avance pour vos lumières.

Montage d'origine ou après coup j'ai l'impression que ca ne change rien , il faut surveiller et faire le réglage des jeux aux soupapes s'il le faut .
Si tu te fie au site Borel tu ne fais plus rien . :icon6.gif:

Ok, comme la 406 avait les chemises de soupapes renforcées sur les XU7 montées gpl d'origine et pas les essence -il me semble - je me disais que d'origine ils prévoyaient quelque chose qui tienne ... mais c'est vrai que maintenant (enfin c'est mon impression) la fiabilité n'est pas/plus la priorité des fabricants, au moins les français ...

Bonjour,
Attention les gars, ne pas confondre VTI et THP, dans le premier moteur : c'est de l'injection indirecte, donc pas de soucis pour le GPL, d'ailleurs BOREL propose l'installation directement sur un véhicule neuf.
Quant au moteur THP : c'est une autre histoire, c'est un moteur injection directe fabriqué en collaboration avec BMW, et sur ce point, il y a quelques soucis de fiabilité, moteur qui demande à être cravaché, pour le GPL, attendre que PRINS commercialise son kit direct-liqui-max, adapté à ce type de moteur, pour l'instant, je ne pense pas que VIALLE fait des kits pour les moteur THP, trop restrictif en terme de vente par rapport aux moteurs TSI du groupe VW.

A+
:la:

Prins a renoncé à passer au liquide sur le THP.
Il y aurai des impossibilités (Vialle a rencontré les mêmes difficultés).
Il sera donc développé en injection classique.

GAZGAZ BONJOUR

le THP est une injection directe donc on ne peut mettre du gazeux obligatoirement il faut passer par les injecteurs essence vialle travaille dessus ils n'ont pas abandonne

Non, ce n'est pas obligé de monter un THP en liquide.
Cela fonctionne aussi en gazeux.
La solution liquide est peut être la plus adaptée mais pas la seule.

Prins a développé une grande partie de la gamme VAG TSI et TFSI en gazeux ainsi que des Opel et Mazda.

Sur le THP, le problème vient de pompe haute pression de marque Johson Control qui pose des problèmes à modifier pour le liquide.

Revenons au sujet!!!
Sur un moteur PSA pour le VTI, la solution GPL : c'est oui!!! Soit en gazeux, soit en liquide.

A+
:la:

Sur les VTI c'est pas l'installation GPL qui pose probleme mais la fiabilité du moteur.

J'ai roulé en vti afin de ne pas rouler en hdi et malheureusement c'est de la daube et en plus c'est très creux à bas régime.
De plus le SAV de PSA est imcompétent et prend les clients pour des cons !

Les SVA de misère ca devient général et être prit pour un con aussi , le pire c'est que c'est eux les cons .

Je connais quelqu'un qui a acheté un Honda CRV d'occasion de 5 ans , arrivé vers 200000 il a eu les disques de frein voilés , et bien Honda les lui a changés , il n'a payé que la main d'oeuvre . Dommage que les Honda n'aiment pas le gpl .
Et le pire c'est qu'en Belgique chez Honda ont vous dit qu'il n'y a pas de soucis .