Le forum du GPL

Sur un moteur V6 équipé d'un kit BRC, le témoin moteur s'allume de temps en temps. Après passage à la valise, je constate qu'un des côtés du V est légèrement trop riche et l'autre légèrement trop pauvre.

Il faudrait donc augmenter très légèrement la richesse sur 3 des 6 cylindres et/ou diminuer très légèrement la richesse sur les 3 autres cylindres.

Est-ce que ce genre d'ajustement cylindre par cylindre est possible sur un kit BRC ?

Et si ce n'est pas le cas, comment résoudre ce petit problème ?

Mais comment ???
Toi K-Zimir, tu sèches ???


Et question bête, ne s'agirait-il pas simplement d'une histoire de longueur de toyo ?
Ou n'y aurait-il pas un té mal positionné quelque part (et/ou dont un côté serait un poil obstrué) ?
Parce que c'est quand même bizarre que la richesse soit différente selon le côté et non sur un ou plusieurs cylindres aléatoirement.

Ou sinon je pensais aussi à autre chose: un des collecteurs d'admission serait peut-être moins étanche que l'autre et il y aurait une petite prise d'air (d'où peut-être le voyant).
A ce moment-là le système rectifie la richesse et du coup, celui qui est bien étanche se retrouve trop riche.

Je sais pas hein, je cherche des idées :jap:

Oui, c'est peut-être bien un problème de longueur de tuyaux. Car effectivement, les 3 cylindres arrières ont des tuyaux plus longs que les 3 cylindres avant.

Si le système de paramétrage permet d'ajuster individuellement chaque injecteur séparément, la solution sera simple et rapide.

Je ne suis pas sûr que la longueur des tuyaux d'injecteurs influence beaucoup sur la quantité de gaz (au pire un retard à l'injection).

Par contre il arrive souvent qu'il y ait des croisements entre les coupures d'injecteurs essence et les commandes d'injecteurs gaz.
Une désynchronisation provoque des trucs bizarres et on trouve souvent de telles erreurs de montage.

Après quelques tests et mesures, voici ce que j'ai obtenu. Le lambda "global" est OK (exactement 1) mais les valeurs lambda du côté avant et du côté arrière sont légèrement différentes (très légèrement trop riche pour un et très légèrement trop pauvre pour l'autre). A l'essence, la différence disparait.

La seule différence manifeste entre les deux côté du V6 est une différence de longueur dans les tuyaux des injecteurs (plus long du côté où c'est trop pauvre).

Je précise que mes vérifications ont été faites avec une simple valise OBD et avec un analyseur de gaz d'échappement. Malheureusement, j'ai un kit de programmation universel pour les système LPG qui couvre 99% des systèmes LPG ....... sauf le BRC.

Je précise aussi que la voiture tourne parfaitement bien et que le seul symptome est l'allumage du témoin moteur.

Bon donc au final j'avais à peu près cerné le problème
Et ça serait donc bien le calculateur en rectifiant pour avoir un lambda correct, qui fait que le côté bien calibré se retrouve trop riche :zemin:

Reste donc à en être sûr en raccourcissant (si c'est possible) les toyos les plus longs...

Au fait, question subsidiaire: le(s) code(s) défaut(s) ?

Je ne pense pas que le logiciel BRC permette de régler la richesse cylindre par cylindre.

Cette différence n'est pas normale.

Il derait interressant de mesurer les six temps d'injection essence à l'essence ou ils doivent être identiques et au GPL ou ils devraient l'être aussi. Si ce n'est pas le cas , il y a bien une anomalie à trouver.

Une inversion de fils est dans ce cas très probable.