Le forum du GPL

Bonjour,

Faisant suite aux messages du post du 16/01 :
http://gpl.forumeurs.fr/reglage-soupapes-t2304-40.html

Quel est l'intérêt de rouler un plein sur 4 ?

GSX1400 a écrit :Je pense que c'est pour apporter une (pseudo?) lubrification aux sièges de soupapes et pour faire fonctionner un peu la pompe et les injecteurs essence.
:icon4.gif:

La pompe à essence, elle fonctionne tout le temps, au GPL ou à l'essence. Les injecteurs essence, ils marchent à chaque démarrage, et si je redémarre et qu'elle est chaude, ils alimentent le moteur pour un régime normal de 2500-3000rpm, le temps du basculement, donc fonctionnent normalement.

Pour la lubrification, si usure en plus il y a, je ne pense pas qu'un plein sur 4 annule une usure causé par les 3 précédents.

Flo.

Disons qu'il faut le faire dès le début , quand c'est trop tard c'est trop tard .
Mais ca c'est comme les flash lube rien n'est prouvé . :jap:
Perso je pense que ca ne change pas grand chose .

Perso j'ai toujours passé 40 litres de SP95 tous les 10 pleins de GPL, environ !
Pas vraiment par choix de toute façon, puisque c'est dû au fait qu'il faut un peu de temps pour basculer au GPL surtout en hiver (à moins de laisser tourner le véhicule au ralenti jusqu'à ce qu'il soit suffisamment chaud pour basculer au GPL dès le début du trajet). Soit mettons les 2 premiers km à l'essence sur les 25 km parcourus (moyenne de mes trajets habituels)... Vu que c'est le système qui gère, il n'y a pas de question particulière à se poser ! Et en tout cas c'est très bien ainsi, pour faire fonctionner régulièrement le circuit/pompe à essence, afin d'en assurer sa fiabilité dans le temps.

Souvenez-vous du nombre de pompes à essence grippées (entre autres) à l'époque où certains ne roulaient exclusivement qu'au GPL, j'ai lu des topics par dizaine sur ce forum et d'autres... On voyait alors les proprios démarrer directement au GPL comme leur commutateur le permettait souvent à l'époque (3 positions dont un démarrage direct au GPL)... jusqu'au jour où ils avaient le contrôle technique à passer (contrôle pollution obligatoirement fait à l'essence) ou une panne sur le GPL (plus de possibilité de rouler au sans plomb en attendant sa résolution), et ils venaient alors pleurer sur le forum.

En plus le fait de rouler régulièrement à l'essence, même à faible dose bien sûr, permet de renouveler l'essence stockée dans le réservoir avant que celle-ci vieillisse et perde de ses qualités. Soit dit en passant, il ne faut pas oublier de remplacer de temps en temps le filtre à essence (tous les 30000 km suffit amplement), on a tendance à l'oublier plus facilement sur les véhicules GPL.

Maintenant chacun fait comme il veut (ou peut), c'est pas forcément "déconnant" non plus d'intégrer le prix d'une pompe à essence neuve dans les économies réalisées sur le carburant par une conduite exclusive au GPL

Clair qu'il faut toujours prévoir les mauvais coups , ou couts.
Pour le CT je me demande comment tout ces diesels font avec leurs vannes EGR HS bidouillées , percées volontairement etc , ils sont bien obligés de la changé pour le contrôle ou ils connaissent bien le contrôleur . ?:
A moins que le controleur ne le voit pas

Dans " votre auto " sur RMC : la fille d'un gars a fait passé la 306 de son père au CT , résultats pleins de trucs , cardans , fuites ,corrosion , essuie glaces , pneus usés etc ... donc le père qui voulait lui donner pour la récompenser d'avoir son permis la garde comme ca sans y toucher 6 mois ...et comme la fille rate et rerate son permis il décide de la vendre et repasse donc le CT , miracle ô miracle , CT vierge ! :mdr: Vaut mieux en rire mais franchement .... ( je précise que c'était dans le même centre ) :mariododo:

Franck, même au GPL, le circuit d'essence continue, c'est seulement les injecteurs d'essence qui ne s'ouvre pas ?

Sur notre 406 c'est une "rampe" sous pression, la pompe à essence mets sous pression le circuit des injecteurs, et dès que la pression est atteinte par un système mécanique, l'essence est rejetée dans le réservoir. Il n'y a pas de retour d'essence des injecteurs.

Je pense que si la pompe est coupée, le calculateur moteur verra une pression d'essence insuffisante et mettra la voiture en défaut (à moins que le calculateur GPL leurre le calculateur essence, mais j'en doute.

Pour le filtre à essence sur les 406 post 2001, plus de filtre....

Pour les vannes EGR, gazy, tu peux les boucher, les modifier autant que tu veux, ça ne se verra pas au CT, car il vérifie l'opacité des fumées. (par contre, les neuneus qui bouchent les EGR qui ont le circuit de gaz refroidi par le liquide de refroidissement, n'ayant plus de circuit d'air dans cet échangeur, il finit par pourrir.........et l'eau se déverser d'un coup, suivant ou c'est bouché, soit côté échappement, soit côté......moteur.

Par contre, là ou le bât blesse, c'est que même sur une voiture avec FAP, les opacités de fumées sont toujours à 3m-1, comme un vieux diesel ! Il n'y a pas de mesure d'opacité différence entre une 306TD et un 5008 FAP.......

Donc tu peux aussi DEFAPER sans soucis........


Flo.

Pfffttttt .
Quel monde de cons . :icon5.gif:

Bah c'est aussi con que de faire les mesures de pollution uniquement à l'essence sur un GPL

Pareil oui :/ , d'ailleurs avant le CT il vaut mieux rouler a l'essence pendant deux trois semaines .

Quel en est la raison technique de rouler à l'essence avant le CT ? Je ne vois pas en quoi ça peut améliorer la pollution lors du CT.

Flo.

-- Edit du Lun 23 Jan 2012 20:08 --

Pour revenir au sujet initial, aucun intérêt de rouler à l'essence, il faut juste penser à renouveler l'essence régulièrement, c'est tout ?

Flo.

Flo2 a écrit :Quel est l'intérêt de rouler un plein sur 4 ?

Ca ne présente aucun intérêt.

Il faut juste s'assurer de ne pas garder de l'essence trop vieille dans son réservoir. Donc minimum 2-3 fois par an remettre (et donc consommer mais pas forcément en une fois) 15-20 litres d'essence "fraiche".

Et pour ceux qui ont un moteur qui démarre directement au gaz (principalement les anciens systèmes aspirés) 1 ou 2 fois par mois rouler quelques minutes à l'essence pour s'assurer que tout fonctionne, pour s'assurer que rien n'est bouché, pour éviter de désecher les joints et pour éviter les dépôts.

Mais le moteur lui-même se passe très bien d'essence. C'est juste le circuit d'injection d'essence (ou le carbu) qui a besoin de travailler de temps en temps pour rester en état. Pour rappel, j'ai eu il y a quelques années une voiture dont la pompe à essence a rendu l'âme vers 300.000km, j'ai continué à l'utiliser 100% au gaz pendant des années (y compris les démarrages par -20°), je l'ai revendue à 590.000km, elle roulait toujours et n'avait plus vu la moindre goutte d'essence depuis plus de 5 ans.