Le forum du GPL

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un peut traduire ce qui est écrit en bas? D'avance merci.

lesquelles tu comprends pas ?

Il y a d'abord le poids par essieux, l'efficacité du freinage sur chaque roue, le desequilibre de freinage par essieu, l'efficacité du frein à main, le desequilibre de la suspension, la dérive de la voiture (si elle tire à gauche ou droite), le reglage des feux, et la pollution :jap:

Plage: h<0.8m
Efficacité 50 c'est quoi 50?

:hello:
50% d'efficacité pour les freins et 21% pour le frein à main.

50% ça veut dire que les freins (et les pneus) sont capables de générer une force horizontale égale à 50% de la force verticale (= le poids).

A propos, 50% ça me semble peu. Je croyais que les véhicules actuels avec des bons pneux arrivaient sans problème entre 0,8 et 1 (et même plus que 1 parfois).

Si je me souviens bien, 50% d'efficacité pour le freinage, c'est le minimum autorisé pour ne pas passer en contre-visite... c'est donc vraiment limite comme le souligne K-Zimir ! Si le contrôleur a été sympa, il s'est peut-être même mis debout sur ta pédale de frein pour lui faire réussir la visite initiale :mdr: Plus sérieusement, vérifie l'état de tes disques, plaquettes et cylindres (pistons au niveau des étriers) et si tout est dans les normes et que les cylindres coulissent normalement, offre-lui une purge du circuit de freinage

Edit : à noter que le déséquilibre au freinage est faible sur le procès-verbal de ton CT, donc manifestement les cylindres ne sont pas en cause.

Disques pas creusés, purge qui a deux semaines (DOT 5.1), tambour dépoussiérés, plaquettes (Bosch) qui ont deux semaines aussi. Pistons sortis et nettoyés (pour rien d'ailleurs)Le contrôleur ne m'a rien dit. La voiture freine impeccablement. Les pneus AV sont neufs (Michelin) et les AR (Michelin) usés à 80%. Est-ce que ça pourrait être les freins AR qui merderaient? Amortisseurs AV d'origine mais AR neuf et le déséquilibre semble plus important... Allez comprendre.

Où est-ce qu'on peut se procurer une documentation qui donne les valeurs limites? Plage h<0.8m c'est quoi?

-- Edit du Lun 21 Nov, 2011 10:32 pm --

Voilà j'ai trouvé ça sur le net donc je vous le fais passer.

"Je vous indique simplement que le calcul de la valeur d'efficacité de freinage du contrôle technique ne représente en aucun cas la puissance de freinage d'une auto moderne.

Le système de contrôle technique permet de vérifier la symétrie du système de freinage et de valider les 50 % d'efficacité de freinage minimale. Je vous rappelle qu'une efficacité de freinage de 50% correspond en gros à une décélération de 0.5g (effort freineur = 50% effort vertical), soit un freinage depuis 130 km/h en 130 m.

L'effort de freinage maximal et donc l'efficacité de freinage maximale sont limités par le principe même du banc de mesure de freinage. En effet, en cas de freinage trop important, la voiture sort elle même du banc de mesure (elle remonte vers l'arrière) , tout en étant très loin de bloquer les roues ou d'appuyer à fond sur la pédale de frein (au moins pour l'essieu avant). Plusieurs paramètres font varier cette limite (répartition de frein, empattement...) qui se situe aux alentours de 70-75% . Il y a que lorsque les roues sont mouillées que elles peuvent éventuellement se bloquer, mais lorsque c'est sec...

75 % d'efficacité de freinage = 0.75 g de décélération = freinage depuis 130 km/h en 90m

Toutes les autos modernes (depuis 1980) sont capables de faire mieux, sachant que la limite actuelle est plutôt aux alentours de 67 m depuis 130 km/h (1g de décélération)
Pour pouvoir tester les vraies capacités de freinage, il faudrait brider au sol les voitures lors du passage au banc et avoir un contact avec les rouleaux représentatif d'un contact sol..."

K-Zimir a écrit : A propos, 50% ça me semble peu. Je croyais que les véhicules actuels avec des bons pneux arrivaient sans problème entre 0,8 et 1 (et même plus que 1 parfois).

Je crois pas avecma 607 et des thermogommes : 73%.

cherche pas ils sont pas encore rodés tes freins

pacou1 a écrit :L'effort de freinage maximal et donc l'efficacité de freinage maximale sont limités par le principe même du banc de mesure de freinage. En effet, en cas de freinage trop important, la voiture sort elle même du banc de mesure (elle remonte vers l'arrière) , tout en étant très loin de bloquer les roues ou d'appuyer à fond sur la pédale de frein (...) Pour pouvoir tester les vraies capacités de freinage, il faudrait brider au sol les voitures lors du passage au banc

Oui, c'est logique.

Cela explique donc que les 50% obtenu par Pacou soient considérés comme OK alors qu'on est loin des capacités réelles de freinage.