Le forum du GPL

Salut à tous

avec l'arrivé du down-sizing et des moteurs turbo injection directes qui se généralise, quid des kits fiables?

les divers retour montrent que les équipementiers ne sont pas encore prêt à nous proposer des montages fiables

qu'en pensez vous?

Les principaux équipementiers travaillent sur l'injection directe.

Certains sont en train d'aboutir et vont bientôt proposer une gamme de plus en plus complète.

A noter qu'il n'y a pas encore urgence en ce actuellement mais de toute évidence ils doivent de préparer car en plus de VAG d'autres essaient la solution de l'injection directe.

VIALLE ET PRINZ entre autres travaillent dessus mais les retours ne sont pas a la hauteur de lattente car il y a un probleme au niveau injecteurs

jespere quils vont trouver rapidement car je suis interesse par un modele mais il est en injection directe

BUZZ malheureusement pour lui et je le plains fait les frais de cette mise au point mais aussi les installateurs ne sont pas prets a faire une telle installation :la:

Pourquoi les installateurs ne sont pas prêts à, faire de telles installations ?

A partir du moment ou le fabriquant fourni des kits dédiés et validés, l'installateur n'a qu'a monter en suivant les règles et à faire les contrôles d'usage.

C'est vrai que les kits perso bricolés , cela sera terminé car trop dangereux. Interdit aussi de prendre un pour un moteur et le monter sur un autre qui "ressemble".

moi la motorisation THP de psa/bmw m'est interdite car en injection directe

et quand je vois comment "fonctionne" mon injection liquide vialle qui n'est pas au point au bout de 9 mois , elle est de nouveau déréglée

mes seuls véhicules qui ont bien fonctionné dataient du 20eme siecle

ALors technologie pas au point ou manque de formation du personnel?

Salut à tous

Coyote2cv, je suis également très intéressé par les moteurs turbo injection directes qui se généralisent effectivement.

Je dirais plutôt que les équipementiers progressent à la vitesse de l'escargot pour nous proposer des montages fiables et c'est un peu navrant. L'injection directe sur les moteurs essence ne date pas d'hier et si les constructeurs généralistes (VAG ou PSA) et les constructeurs plus haut de gamme comme BMW ou Mercedes équipent leurs véhicules avec cette technologie depuis maintenant plusieurs années, ça signifie que des "protos" sont à l'étude depuis des lustres dans les bureaux d'études des motoristes...
Ils faisaient quoi alors les bureaux d'étude de Vialle, Prins et consort ces années là ??? et maintenant ???
tout ceci me semble bien étonnant.
Si quelqu'un a une ou des réponses...
Vivement qu'ils se mettent au boulot !!!

Toujours est-il que l'avenir du GPL 2nd monte ne me semble pas très prometteur.
Si l'on ajoute à cela les atermoiements de nos politiques de tous bords, incapables de prendre le temps nécessaire pour essayer de comprendre de quoi l'on parle, mélangeant allègrement pollution et émission de gaz à effet de serre, suivant ensuite docilement les lobbies en un mouvement de balancier vers les uns et vers les autres, interdisant par là-même toute approche dans la durée susceptible de permettre l'émergence d'un marché dans la durée (limité mais un vrai marché tout de même) et de permettre ainsi aux laboratoires ou bureaux d'étude d'amortir des coûts de recherche, de tests et de validation...

Désolé, je ne suis pas très optimiste, et avec beaucoup de regrets car j'aurais souhaité pouvoir équiper mes prochains véhicules pour fonctionner au GPL, sur la base de mécaniques modernes.

Pour l'instant, j'ai deux véhicules, du XXI ème siècle certe, équipés au gaz, l'un en injection gazeuse (Prins), l'autre en injection liquide (Vialle), qui fonctionnent parfaitement (120000 et 135000km l'un et l'autre) et je crois que je vais devoir encore rouler un petit bout de temps avec avant de pouvoir penser aux prochaines motorisations à équiper.

Je guette les installations THP Vialle LPid mais je n'en vois pas chez nous, et encore moins de telles installations fiabilisées...
Peut-être chez nos voisins allemands?
Ils ont l'air de bouger beaucoup plus vite là-bas, on y trouve un éventail de mécaniques extrêmement varié d'installations GPL, des Boxster, des 911, en passant par tous les 4X4 et autres berlines et limousines... pourquoi pas un ou deux Peugeot THP perdu quelque part, aux côtés des quelques injections directes issues du groupe VAG ???

avanti24 a écrit :Salut à tous

Je dirais plutôt que les équipementiers progressent à la vitesse de l'escargot pour nous proposer des montages fiables et c'est un peu navrant. L'injection directe sur les moteurs essence ne date pas d'hier et si les constructeurs généralistes (VAG ou PSA) et les constructeurs plus haut de gamme comme BMW ou Mercedes équipent leurs véhicules avec cette technologie depuis maintenant plusieurs années, ça signifie que des "protos" sont à l'étude depuis des lustres dans les bureaux d'études des motoristes...
Ils faisaient quoi alors les bureaux d'étude de Vialle, Prins et consort ces années là ??? et maintenant ???

Les équipementiers ne sont pas mariés avec les constructeurs, ils sont forcés d'attendre que les nouveaux produits sortent en chaine our pouvoir les étudier et travailler dessus. Cela prend forcément du temps.
Entre faire fonctionner un proto et finaliser un produit fini et fiable cela en prend encore.
Il y a deuc principaux fabricants d'injection directe chez les constructeurs (Boesch et Delphi), leurs techniques sont un peu différentes ce qui complique encore les études.
Prins a une solution pour ces moteurs en injection gazeuse classique qui fonctionne très bien (VAG, Opel et Mazda). L'injection liquide est le prochain objectif et ils y travaillent tout azimuth.
De toute façon à part peut être pour le THP de PSA qui est courant chez nous , nous n'avons qu'une très faible demande. Quel interêt d'équiper un moteur de 1400 ccqui consomme très peu d'essence ?

avanti24 a écrit :Salut à tous

Je dirais plutôt que les équipementiers progressent à la vitesse de l'escargot pour nous proposer des montages fiables et c'est un peu navrant. L'injection directe sur les moteurs essence ne date pas d'hier et si les constructeurs généralistes (VAG ou PSA) et les constructeurs plus haut de gamme comme BMW ou Mercedes équipent leurs véhicules avec cette technologie depuis maintenant plusieurs années, ça signifie que des "protos" sont à l'étude depuis des lustres dans les bureaux d'études des motoristes...
Ils faisaient quoi alors les bureaux d'étude de Vialle, Prins et consort ces années là ??? et maintenant ???

Les équipementiers ne sont pas mariés avec les constructeurs, ils sont forcés d'attendre que les nouveaux produits sortent en chaine our pouvoir les étudier et travailler dessus. Cela prend forcément du temps.
Entre faire fonctionner un proto et finaliser un produit fini et fiable cela en prend encore.
Il y a deuc principaux fabricants d'injection directe chez les constructeurs (Boesch et Delphi), leurs techniques sont un peu différentes ce qui complique encore les études.
Prins a une solution pour ces moteurs en injection gazeuse classique qui fonctionne très bien (VAG, Opel et Mazda). L'injection liquide est le prochain objectif et ils y travaillent tout azimuth.
De toute façon à part peut être pour le THP de PSA qui est courant chez nous , nous n'avons qu'une très faible demande. Quel interêt d'équiper un moteur de 1400 ccqui consomme très peu d'essence ?

Et oui , un non sens de notre gouvernement de plus , sont vraiment complètement a la masse . :icon6.gif:
C'est surtout sur les grosses autos qui consomment beaucoup que c'est le plus valable pour la pollution mais pour eux c'est le mazout qui polluent le moins .
Ca voit pas plus loin que le bout de son nez un gros bonnet .

Bon sinon y'a l'E85 , sur une petite auto voir une hybride ca baisse encore le cout au KM .

je vois pas le soucis d'équiper un "petit" moteur , mon VTI fait 4 litres de moins au 100 que le TCT de la xantia

Sinon le THP PSA/BMW existe depuis 4 ans déja... mais comme il n'est pas fiable :zemin: