Le forum du GPL

Bonjour à tous,

Je me résigne à venir demander un peu d'aide ici car mon installateur sèche sur mon souci. :/

Par avance désolé pour le pavé qui va suivre et merci d'avoir le courage de me lire. :jap:

J'ai une BMW 320ci e46 de fin 2001 (2,2L 170ch), donc moteur 6 cylindres en ligne avec une installation séquentielle gazeuse de marque eg@s faite à 135'000km en décembre 2007.

J'ai pas mal roulé depuis et la voiture a 310'000kms à ce jour. La voiture tourne comme une horloge à l'essence et au GPL (une fois commuté).

Je roule néanmoins avec un problème très contraignant et ce depuis le départ malgré mes fréquents passages chez l'installateur qui m'a fait prendre des journées de congés pour finalement ne rien changer à mon souci.

Voila le problème et les circonstances de son apparition:

-Dès qu'il fait une température inférieure à 15°, ou par temps humide (pluie ou brouillard) la commutation GPL est très difficile, voire quasi impossible par temps très froid.

-L'indicateur de commutation clignote normalement et semble afficher que la température de LDR (changée mainte fois par l'installateur de 15 à 50°) est atteinte.

-Malgré tout, lors des premières tentative, une fois commuté, je n'ai absolument rien sous la pédale, comme si rien n'arrivait aux injecteurs. Lors de tentatives suivantes (généralement au bout d'une quinzaine de kilomètres), la voiture commute encore mais fonctionne sur 4 cylindres. Au bout d'une demi-douzaine de tentatives généralement, ça fini par commuter et j'obtient un fonctionnement tout à fait normal ensuite (performances, souplesse, consommation optimales).

-Le problème s'atténue grandement lorsque je débute mon trajet par des encombrement par exemple, où me semble t'il le compartiment moteur aura tendance à chauffer plus vite, ainsi qu'en été où la commutation se fait -presque- bien.

-A contrario, si je débute par de la nationale ou de l'autoroute, il me sera quasiment impossible de commuter.

-Bien que je déteste faire ça, en laissant tourner la voiture froide sur le ralenti jusqu'à ce que le LDR soit à température, il semblerait que le passage au GPL se fasse avec plus de facilité (radiateur qui ne joue alors presque pas son rôle, voiture à l'arrêt).

-Le problème semble s'atténuer si le réservoir est bien plein (problème de pression?).

-Un autre essai fait sur autoroute m'a démontré que si la voiture fonctionne au GPL par temps froid, que je commute volontairement à l'essence pendant disons 30km, et que je re-tente un passage au gaz alors que la voiture est bien chaude et roulait bien au GPL: même problème qu'au démarrage.

-Je précise aussi que le vapo-détendeur est bien chaud lors de mes soucis de commutation, et qu'une fois l'aiguille de température du LDR au milieu, elle ne bouge plus du tout.

Le problème est donc apparu lors de l'installation et j'écarte donc la vétusté de tel ou tel élément. A l'époque, le vapo-détendeur, les injecteurs ainsi que le calculateur ont été changé par l'installateur sous garantie sans aucun effet.

J'entretien ma voiture très régulièrement. J'ai pensé à un souci d'allumage: le changement régulier (30000km) des bougies n'a aucun effet (bobines d'origine).

J'ai pensé à un souci de refroidissement: Radiateur changé, LDR purgé régulièrement, pompe à eau et thermostat quasiment neuf, sans effet.

Je sèche complètement. Merci de m'aiguiller si quelqu'un a une idée et surtout merci de m'avoir lu. :icon4.gif:

Gépéelistement

Martin.

Pas facile de faire mieux qu'un installateur... Ou alors il est vraiment incompétent !

A-t-il contrôlé la pression en sortie de vapo ? Pouvez-vous le faire vous-même ?

Je n'irais pas jusqu'à dire qu'il est incompétent tout court, en tout cas, quand je lui laisse la voiture elle me reviens dans des conditions identiques... Incompétent pour mon problème, c'est sûr.

C'est bien pour ça que je m'en remet à vos avis d'experts.

Pour la pression en sortie de vapodétendeur, je n'ai pas forcément les moyens de le faire mais si c'est une piste à explorer je suis prêt à m'y pencher. Vous pensez à quoi?

Merci de votre réponse. :jap:

As tu pensé à poser la question a un autre installateur??

Des fois un oeil neuf peut faire ressortir un truc qui crève les yeux...

bonjour tu es de quelle region ton systeme il me semble que kzymir a un vehicule en e-gaz

cela semble provenir d'un manque de temperature lorsque tu laisses chauffer le moteur au ralenti avant de partir plusieurs minutes cela va t il mieux :la:

Merci pour vos réponses;

Pour l'autre installateur, je crains que celui ci ne m'envoie balader en prétextant qu'il ne connaît pas la marque. Mais dans l'absolu je vais m'y essayer car là franchement je n'en peux plus. L'hiver approche et je suis déjà fébrile à l'idée de galérer 15 minutes à chaque fois que je la démarre.

Auriez vous de bonnes adresses en IDF où dans la région de Toulouse?


@BOXSTER50

Je pense effectivement que c'est un bête problème de température. J'ai l'impression que le système est mal dimensionné pour le refroidissement de ma voiture. Pourtant, une fois qu'elle est passée au GPL, plus aucun souci, même pas de surconsommation flagrante en hiver.

Je vais me rencarder sur le cas de kzymir. Merci de l'info.

jai mis un message sur MP jattends ta reponse :la:

-L'installateur doit avoir l'outil de diag pour lire les infos du calculateur egis non? celui-ci ne détecte pas d'erreur et les infos affichés sur son PC ne l'aident pas?
- un problème du relais ess/gpl?
- le calculateur GPL dispose-t-il d'une sonde de température?

Effectivement il me la passe à la valise à chaque fois, efface les défauts et n'en tire pas grand chose vu qu'elle m'est rendue avec le même souci.

J'y suis tellement retourné (c'est assez loin de chez moi), j'y ai passé tellement de temps que j'en suis devenu dépité et ai pensé que j'allais vivre avec, comme un idiot je l'admet. Du coup j'ai lâché l'affaire et j'ai roulé 180'000km comme ça. :icon6.gif:

@ Tipiak: J'avoue que mes connaissances sur mon installation GPL sont limitées. Mais les pistes que tu évoques me seront utiles.

Lorsque j'y retourne, il me propose de changer tour à tour des pièces sans réellement avoir identifié la cause du problème. Inutile de vous faire un dessin, sur une voiture de 310'000km, je ne vais pas changer 1000€ de pièces au petit bonheur la chance sans garantie de résultat.

Je pense aller voir un autre installateur du coup en espérant qu'il soit de bon conseil.

Vos pistes sont les bienvenues, en espérant avoir été assez exhaustif dans la description du problème.

Merci à tous en tout cas de votre participation. :jap:

ben non tu as le 1er ordre de reparation

tu paye la 1er rep
puis après c est pour sa pomme

c est ça l obligation de résultat