Le forum du GPL

bonjour,
je viens ver vous car je suit bloquer, je n'arrive pas a régler mon kit Prins VSI car tout les doc que je trouve sur le sujet sont en allemand.
pour partir du début, j'ai acheter il y a 6 mois une 407 V6. le proprio la vendait car il y avait des souci récurent avec le GPL et que son garagiste ne trouver pas le problème.
des que je l'ai eu j'ai constater que le voyant diag s'allumer tout le temps et qu'elle avait beaucoup de mal a démarré quand je rouler au GPL. je l'ai amener chez un gpliste près de chez moi pour faire un réglage et il ma alléger de 60€ pour au finale rien régler.
j'ai donc dessidé d'investir dans du matérielle de diag car on est jamais mieux servi que par sois même.
sur le calculateur essence le défaut était trop pauvre en charge et trop riche au démarrage.

j'ai plancher sur les différant réglage de VSI diag et j'ai réussi en tatonent comprendre un petit peut certain fonctionnement. j'ai donc modifier les bornes de la sonde lambda. et la miracle plus de voyant diag.

par contre le démarrage est toujours laborieux. la je me suis renseigner et sur ces moteur le calculateur essence enregistre le pourcentage d'enrichissement quand on coupe le moteur pour s'en reservire au démarrage. et comme on coupe le moteur au GPL et que l'on redémarre a l'essence, si le pourcentage d'enrichissement n'est pas exactement le même ca démarre mal.

mon problème maintenant c'est que j'ai trouver comment régler l'enrichissement du calculateur GPL, mais l'enrichissement varie en fonction de la température du gaz et si je le règle pour un température de 80°c ca va très bien démarrer si j'arrête mon moteur quand il est a cette température, mais si il est a 78° ou a 82° ca marche pas!!!

es ce qu'il y a quelqu'un qui a de la doc en français sur le vsi diag ou qui sait ou faire une correction de la richesse en fonction de la température?

merci

bonsoir en aucun cas on corige les reglages avec la temperature c est pourtant facile a calibrer il faut 2 chose un testeur EOBD on regarde les corecteurs et avec le diag prins on adapte les temps injection pour suivre comme a l essence .cordialement boubou56 .

bonjour,
pour le réglage du % d'augmentation du temps d'injection GPL par rapport a l'essence, j'arrive a le régler. je ne peut pas me servir de mon interface lexia,car je n'ai qu'un seul ordi et il y a un conflit si je branche les deux interface en même temps. je compare donc les temps d'injection donner par le calculateur essence quand je tourne au GPL et a l'essence et je fait en sorte que ce soi le même.

mon problème, c'est que quand je le règle (par exemple a 80°c) pas de souci mon calculateur essence a la même valeur d'enrichissement a l'essence qu'au GPL et donc si je coupe le moteur au GPL il redémarre au 1/4 de tour a l'essence. maintenant avec se même réglage mais moteur a 75°c il y a une différence d'enrichissement entre le fonctionnement essence et GPL, et la si je coupe au GPL, ca redémarre mal a l'essence.

voila mon problème. maintenant je ne connait pas l'influence de tout les paramètre du logicielle prins car je n'ai que les doc en allemand et j'ai vu une table de correction d'enrichissement en fonction de la température, mais il n'y a aucune valeurs et je ne peut pas en rentrer.

j'avais une petite question annexe, je ne comprend pas comment le calculateur prins sait la quantité de gaz qu'il injecte juste en connaissent la pression et la température du gaz avent les injecteur. car pour le même temps d'injection a la même pression et température, si le tuyau entre l'injecteur et le gicleur est d'une longueur différente et ou si la pression dans la pipe est différente, ca peut changer énormément le débit.

merci

Samuel

-- Edit du Ven 27 Mai 2011 13:19 --

juste pour dire que je viens d'apprendre pourquoi mon calculateur enregistre la correction de richesse pour s'en resservir au démarrage contrairement a beaucoup d'autre moteur qui démarre avec une richesse prédéfinie.

ce moteur était prévu pour avoirs une variante a éthanol et pour un fonctionnement mixte éthanol essence le calculateur ne sait pas quel est le pourcentage de mélange éthanol / essence dans le réservoir, donc au démarrage il applique un coefficient d'enrichissement enregistrer lors de l'arrêt du moteur sur la valeur de richesse de basse prévu pour l'essence. c'est pour ca que une voiture qui roule a éthanol alors que le calculateur moteur n'a pas était prévu pour a énormément de mal a démarrer, surtout a froid car le moteur essai de redémarrer avec un enrichissement fixe et prévu pour l'essence.

voila la source ( je pense) de mon problème.

Ok tiens-nous au courant, si ton hypothèse se confirme ou non

samuel0563 a écrit : mon problème, c'est que quand je le règle (par exemple a 80°c) pas de souci mon calculateur essence a la même valeur d'enrichissement a l'essence qu'au GPL et donc si je coupe le moteur au GPL il redémarre au 1/4 de tour a l'essence. maintenant avec se même réglage mais moteur a 75°c il y a une différence d'enrichissement entre le fonctionnement essence et GPL, et la si je coupe au GPL, ca redémarre mal a l'essence.
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Les réglages ne sont pas les mêmes entre 75° et 80°....
Celà me surprend. Quels sont les écarts sur les deux paramètres de richesse?
Quelle est la couleur des injecteurs montés ? J'ai certainement la fiche de paramétrage de ce moteur. Je la diffuserai.

pas de souci,

pour mon hypothèse je me base simplement sur le fait que dans le telecodage du bsi j'ai un choix sur la stratégie de mesure du niveau dans le réservoir essence ou bicarburation E85/essence, et donc si il l'ont prévu pour le réservoir il l'on surement prévu pour le moteur.

les valeurs de RC_inj sont a 20°c proche de 105 et a 80°c proche de 140
j'ai trouver une doc Borel pour 407 V6 qui montre un système par tubage avec une valeur de RC_inj a 130, mais mon montage n'est pas par tubage.

merci

-- Edit du Ven 27 Mai 2011 16:08 --

que veut dire : "AFCO" réglage 34 car sur le PDF Borel il le règle a 0 (d'origine il était régler a 700) et si je fait ca ca cale au basculement GPL a chaud

merci

A 20 ° il ne faut pas faire la calibration , tu es encore sur l'enrichissement de départ à froid. Celà ne veut rien dire de regarder les temps d'injection à ce moment là.

Les valeurs RC ne changent que très peu en fonction du tubage ou piquage direct.
Sur ce moteur , nos réglages sont 127 pour RC et -10 pour Off avec des injecteurs orange.

Je considère ce moteur comme facile à régler. Nous en avons équipé énormément sans difficultés et tous avec les mêmes réglages.
Si cela ne fonctionne pas avec ces réglages, c'est qu'il y a anomalie.

ou voit on la couleur des injecteur? moi je crois qu'ils sont bleu mais je ne suis pas sur.

-- Edit du Ven 27 Mai 2011 16:37 --

et pour l'AFCO c'est quoi?

Un peu de lecture :

SUPER
ca va faire beaucoup de chose a assimiler, mais avec ca je ne devrais plus tâtonner.

Merci, Merci, Merci

-- Edit du Lun 30 Mai 2011 13:34 --

bonjour,

j'ai étudier ca tout le weekend j'ai essayer de régler RC-inj et OF-inj, mais ca va prendre du temps, car je peut communiquer avec mon calculateur Prins que le matin a froid. des qu'il est chaud je n'ai plus de communication.
pour l'instant c'est mieux en roulage, mais ca ne démarre toujours pas bien du tout. alors au dessus de 45°c j'ai enlever la tempo de basculement au GPL. comme ca cela démarre de suite au GPL, c'est mieux mais c'est pas encore ca et ce n'est pas une solution durable.
je vais affiner les réglage cette semaine et je vous tien au courent.

merci

PS: ou voie t'ont la couleur des injecteur?