Le forum du GPL

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un peut essayer de répondre à mes interrogations suivantes :
- Pourquoi utiliser le liquide de refroidissement pour passer dans le vapodétendeur ?
Dans le vapodétendeur y-a-t-il une sorte de calorstat pour gérer la température du GAZ ? Est-ce que ça chauffe tout le temps, le gaz ; même en période de canicule ?
- Comment est géré la quantité de GPL injecté dans le moteur ? J'ai vu un schéma et une explication qui parlait d'un distributeur qui régulait la quantité de GPL. Ca ne marche pas comme sur l'essence c'est à dire juste en modifiant les durées d'ouverture des injecteurs ?
- En condition de pleine charge (remorque, grosse côte, grosse chaleur), est-il vrai qu'il vaut mieux dans ces cas extrêmes rouler à l'essence ?

Merci.

Flo.

-- Edit du Mar 12 Avr 2011 12:54 --

Je viens presque de trouver une réponse à une de mes questions :

"La température d'ébullition ou d'évaporation du gaz liquide se situe à environ - 20°C. Par
conséquent il est nécessaire de réchauffer le premier étage pour éviter des problèmes de givrage.
Le premier étage du vaporisateur/régulateur est raccordé au circuit de refroidissement du
véhicule afin d'assurer ce réchauffage."

Donc quelque soit la température extérieure il faut réchauffer pour éviter que ça gêle, ou c'est -20°C de delta ? (c'est à dire plus de risque de gel à partir d'une température GPL de 20°C ?

Merci.

Flo.

Flo2 a écrit :- Pourquoi utiliser le liquide de refroidissement pour passer dans le vapodétendeur ?
Dans le vapodétendeur y-a-t-il une sorte de calorstat pour gérer la température du GAZ ? Est-ce que ça chauffe tout le temps, le gaz ; même en période de canicule ?

Dans le détendeur, le gaz se détend et passe de l'état liquide à l'état gazeux. Cette transformation est endothermique, c'est à dire qu'elle absorbe de la chaleur (donc ça refroidit). Le liquide de refroidissement est là pour apporter cette chaleur nécessaire à la détente et au changement d'état.
Il n'y a aucun calorstat, le détendeur est alimenté en chaleur en permanence.

Flo2 a écrit :- Comment est géré la quantité de GPL injecté dans le moteur ? J'ai vu un schéma et une explication qui parlait d'un distributeur qui régulait la quantité de GPL. Ca ne marche pas comme sur l'essence c'est à dire juste en modifiant les durées d'ouverture des injecteurs ?

C'est comme à l'essence, des injecteurs alimentés sous une pression régulée et qui s'ouvrent plus ou moins longtemps suivant la quantité de carburant exigée.

Flo2 a écrit :- En condition de pleine charge (remorque, grosse côte, grosse chaleur), est-il vrai qu'il vaut mieux dans ces cas extrêmes rouler à l'essence ?

Faux à 300%.

K-Zimir a écrit :

Flo2 a écrit :- En condition de pleine charge (remorque, grosse côte, grosse chaleur), est-il vrai qu'il vaut mieux dans ces cas extrêmes rouler à l'essence ?

Faux à 300%.

Oui mais :

Oui si ton moteur supporte bien le GPL, et qu'il a été monté correctement.

NON si
Un classique, pour gratter quelques euro, on te monte une installation trop juste (qui passerait pour un moteur moins puissant), ça tourne, mais à fond ça carbure trop pauvre, atmosphère oxydante, tu grille les soupapes

bricoducat a écrit :NON si .........

Si tu mets du sable dans ton huile aussi tu risques des problèmes. Idem si supprimes la courroie de la pompe à eau ou si tu mets du diesel à la place de l'essence. :mdr:

Bref, en supposant que l'installation LPG ne fonctionne pas normalement, il y aura en effet des restrictions d'utilisation.

Concernant le réchauffage du vapodétendeur, ça ne pose pas de soucis qu'il soit chauffé en permanence à 90°C ? Ca n'occasionne pas une petite perte de rendement du coup de rentrer du GPL "chaud" ?

Quel paramètre est pris en compte pour que ça commute au GPL ? Est-ce uniquement la température du vapodétendeur ? (donc du liquide de refroidissement ?)

Dans quel cas une installation peut elle être trop juste ? (Vous entendez par juste pas assez de débit de gaz à pleine charge ?)

La "légende des soupapes grillées" viens de la chaleur de la combustion plus élevées du GPL, mais est-ce un problème inhérent aux vieilles installation sous dimensionnée, ou vraiment une caractéristique type du GPL qui fait que ça ne peut pas s'adapter à tous moteurs à cause de cette chaleur, même bien dimensionnée ?

merci.

Flo.

regarde a ils parlent du gpl et pnt24 qui a un meriva et lorsque la temperature est a 0 son meriva commute au bout de 5 kms il y a une sonde qui declenche le gpl lorsque le liquide de refroidissement atteint une temperature programmee cela est variable selon les systemes

je ne sais quel kit tu vas avoir demande a l'installateur :la:

Pour le kit c'est un eurogas qui est en train d'être posé.

Flo.

normalement avec une temperature de +10 comme actuellement au bout de 1 km ca passe au gpl

Est-ce qu'il y a d'autres prises de température, liquide, gaz, ou air ?
Quels sont les sondes nécessaire et comprises dans le kit GPL ?

Merci.

Flo.

la je ne peux te repondre car je suis en liquide et la cela commute au bout de 20 secondes

le mieux est d'interroger ton installateur qui pourra te donner tous ces renseignements :la: