Le forum du GPL

Bonjour,

depuis que j'ai acheté ma voiture l'été dernier j'ai remarqué que le moteur ne décélère pas aussi franchement qu'à l'essence au débrayage pour le changement des vittesses.
C'est-à-dire je suis en troisième par exemple et j'accélère, là je coupe les gaz et débraye pour engager le rapport supérieur. A cet instant, au lieu de décélérer franchement comme à l'essence, le moteur va stagner au même régime quelques instants puis commencer à décélérer mais plus lentement qu'en fonctionnement essence. Du coup si je passe les rapports un peu rapidement, les vitesses sont engagées alors que le moteur est encore vers 3000 rpm ou plus suivant la conduite. Ca se ressent à l'engagement des rapports, du coup je crois que les synchro travaillent plus au gpl qu'à l'essence.

Jusqu'à présent je n'y ai pas trop prêté attention et comme j'ai une conduite plutôt cool, je laisse au moteur le temps de décélérer avant d'engager les rapports. Maintenant je viens de changer les filtres du circuit gpl et je m'apprête à aller faire le contrôle et réglage des pressions du vapo chez mon gpliste et donc, avant de lui amener la voiture, je voulais avoir votre avis sur ce problème.

Est-ce que le phénomène est répendu sur les moteurs au gpl ? Est-ce "normal" ? ...


Quelques petites précisions sur mon installation :
c'est un système Necam Koltec avec un vapo Mega/VG392 et des injecteurs à ouverture commandée (pas de distributeur).

même truc sur le mien a l accélération après le lâché d accélérateur il monte encore de 200/300 tours

oui exact !
non seulement elle ne décélère pas franchement mais en plus, juste au moment où je lâche l'accélérateur, le moteur prend un peu de tours (pareil que dédé 200/300 rpm de plus avant de commencer à décélérer lentement).

Se serait propre à nos Subaru ?:

Déjà que nos boîtes sont un peu accrocheuses en temps normal, ce problème n'arrange pas les choses ...

:/ pour la boite j ai donné la solution chez sub

oui le mécacyl dans la boîte ! C'est vrai que ça amène un plus mais ça ne règle pas ce problème de moteur.

Donc si quelqu'un a une idée ...

-- Edit du Mer 30 Mar 2011 15:02 --

Je me balladais dans le forum et je suis tombé sur ça par hasard :
bas de cette page :
http://gpl.forumeurs.fr/interet-catalys ... t2354.html

Tiré d'un rapport de l'ADEME au sujet du GPL
Les émissions de CO des véhicules GPL sont très contrastées aussi bien sur le cycle MVEG que le cycle CADC mixte. Les rejets de CO des motorisations GPL sont le plus souvent supérieurs à ceux enregistrés en essence. En effet, certains constructeurs utilisent une stratégie spéciale en GPL : lors des levers de pied en cas de forte décélération, l'alimentation en carburant est coupée au niveau du vapodétendeur, mais les injecteurs restent ouverts un certain temps pour limiter les risques de surpression dans la ligne entre le vapodétendeur et les injecteurs.
On peut noter cependant que sur le cycle avec démarrage à froid (MVEG), trois véhicules en mode GPL (D, F et G) émettent moins de CO que les versions essence.

Du coup ce phénomène serait inhérent au fonctionnement même de l'installation GPL.
Quel est le risque d'une surpression dans le circuit entre le vapo et les injecteurs ?
Apparemment certains constructeurs appliquent cette stratégie et pas d'autres (j'imagine que NECAM l'applique puisque dédé et moi avons ce problème sur nos sub).
La fermeture des injecteurs lors des décélérations doit sûrement être programmable sur l'ECU gpl. Y-a-t'il vraiment un risque à faire celà ?

ben je te rassure a froid en essence ça fait pareil