Le forum du GPL

Salut a tous !

Je me posait une bete question ce week end ...

Lorsqu'on démarre sa voiture, elle démarre a l'essence, et passe au GPL vers 50 C° moteur, enfin pour moi en tout cas.

Mais, si jamais je dois faire des petits trajets, genre, je me leve, je vais chercher le pain, il as pas le temps de passer au GPL, ensuite, je vais faire une course vite fait, genre prendre le journal,
la il as le temps de passer au GPL, puis je vais manger, puis je repart dison, il repasse au GPL, puis je sais pas je vais chercher quelqu'un enfin soit, la question est la suivante :


Lorsqu'on fait d'incessant petits trajets, vaut il mieux forcer la voiture a rester a l'essence, afin d'eviter de multiples changements de carburants ? Ou bien est-ce que cela n'encoure aucun risque au moteur ou risque d'usure prematurée de l'installation ?

Bete question je sais, mais ca me turlupine...

Déjà, pour d'aussi courts trajets, il est bien mieux de ne pas prendre la voiture. Ca l'use trop, ça pollue trop, c'est une solution de facilité. Un peu de marche à pieds ou de vélo est bénéfique pour la santé, pour l'atmosphère et pour la voiture.

Mais pour répondre à la question du GPL pour de courts trajets (tout le monde ne peut pas forcément marcher ou pédaler), si la voiture ne passe pas au gaz avant l'arrêt ou juste avant, ce serait peut être mieux de déconnecter le GPL. Ou bien de forcer le passage essence/gaz pour pouvoir rouler au GPL...

Sur les voitures que j'ai pu conduire, les systèmes pouvaient être différents entre eux. Certains se comporteront comme le tien, passage au gaz quand le moteur est tiède. D'autres passent très vite au gaz, au détriment du confort de conduite à froid. Enfin, et ces montages sont rares, sur certaines voitures (souvent anciennes), on choisit essence ou gaz et la voiture démarre comme cela.
Il est évident que les meilleurs montages sont toujours ceux qui basculent au GPL lorsque le moteur est tiède.

Le mieux étant bien sûr d'aller à pied comme l'a écrit ptitphoque, quand ce n'est pas possible, ces petits trajets les uns derrière les autres permettent quand même au moteur de finir par atteindre la T° de passage au GPL, si ce n'est la T° optimale de fonctionnement.
En effet, le moteur "met un certain temps voire un temps certain à refroidir" (Jean Raynaud)
Pour te donner un ordre d'idée, lorsqu'on parle d'un travail sur moteur chaud, il peut être effectué dans l'heure qui suit son arrêt après avoir été porté à T° de fonctionnement.

Quoi qu'il en soit, de nombreux systèmes permettent le démarrage forcé au GPL.
Les procédures diffèrent mais tu peux toujours te renseigner pour savoir si ton système a cette option.
Par exemple sur le mien, il me suffit de mettre le contact, puis démarrer en gardant le doigt sur le commuttateur.

Mais je suis entièrement d'accord sur le fait que ces trajets courts répétés doivent rester exceptionnels si tu tiens à garder ta monture en bon état :jap:

Mon père, sur l'exemple de son fils de longue date GPListe , voulait acheter un Lada Niva GPL pour faire ses 4 km journaliers (pour s'occuper de son cheptel caprin dans les prés alentours )... je l'en ai tout simplement dissuadé, il aurait passé un plein de GPL tous les 10 pleins d'essence, l'inverse de l'objectif escompté

Bref, si le schéma d'utilisation que tu décris est un schéma habituel, revends ta voiture et achète une essence !
Si ce n'est que très occasionnel et que tu ne peux pas y aller à pied ou vélo (trop de courses ou personnes à transporter ), alors bah effectivement tu peux rester à l'essence pour si peu !

Non je confirme que ce n'est vraiment pas tous les jours que je fais ca On vas dire grand max une fois la semaine, (quand il faut aller faire les courses quoi ^^)

J'ai bien une installation qui passe au GPL a t° tiede.

PAr ailleurs je ne fais que rarement des trajets de plus de 100 Km en un coup aussi ... Je dois quand meme remettre un peu d'essence tous les 2-3 mois (+-25€ en gros).

Cela dit depuis que j'ai ma monture au LPG, je roule beaucoup plus qu'avec l'ancienne, donc je regrette pas du tout. J'ai deja fait 10.000 Km en 8 mois la ^^

Et donc a en lire vos messages, laisser tourner le moteur au ralentit sur le Gaz ne fait aucun mal ?


Merci pour vos conseils

NeedaVirus a écrit :Lorsqu'on fait d'incessant petits trajets, vaut il mieux forcer la voiture a rester a l'essence, afin d'eviter de multiples changements de carburants ? Ou bien est-ce que cela n'encoure aucun risque au moteur ou risque d'usure prematurée de l'installation ?

Ces changements fréquents ne posent aucun problème. Il serait idiot de forcer la voiture à rester à l'essence.

Mais comme le souligne Franck la rentabilité est compromise.

Moi je conseillerais plutôt de baisser fortement la température de basculement. Pour ma part je suis à 20° pour mes véhicules. En été le fonctionnement à l'essence ne dure même pas 5 secondes et en hiver il ne faut pas 1km pour basculer au gaz.

tu es sur ??

Mon installateur m'as dit que moi ca changeait a 50 C°

Que c'etais risqué en hiver de faire passer le moteur au gaz a froid !

NeedaVirus a écrit :tu es sur ??

Certain !

Il y a 25 ans que je démarre directement au gaz ou que je bascule au gaz moteur froid. J'ai très largement dépasser le million de kilomètres en faisant comme ça.

NeedaVirus a écrit :Que c'etais risqué en hiver de faire passer le moteur au gaz a froid !

Et bien qu'il explique pourquoi !!!

Hé je viens d'essayer de démarrer sur le Gaz en appuyant sur le bouton et ca marche !

MAIS...

Pas longtemps, car elle s'etouffe, et cale. tu dirait qu'il ne vient pas de carburant...

J'ai insister en demarrant 2-3 fois et elle as finis par prendre, mais honnetement a froid comme ca, tu sentais bien qu'elle tournais pas rond ...

Pourquoi ? Ca m'interesse vraiment de pouvoir quasi me passer de l'essence alors je vais suivre mon topic de tres pres !

Si le démarrage direct au gaz ne va pas bien, il suffit de régler le système pour changer avant 50°. Moi j'ai choisi 20° mais on peut faire des essais et trouver le bon compromis.

Extrait du manuel de programmation du kit BIGAS :

Reducer temperature for change-over : This value indicates the temperature that must be reached by the reducer before switching over to gaz fuelling. For small engines, we recommend setting values between 20° and 30°; for more powerfull engines, values between 30° and 50°.