Le forum du GPL

salut les gplistes
Je sais que sur les voitures "modernes" les injecteurs sont coupés par le calculo au lever de pied de l'accélérateur.
Je me demandais si le calculo GPL faisait la même chose vu qu'il était couplé au calculo essence?

D'où ma question : avons nous le même type de coupure (donc économies) au GPL qu'à l'essence.

merci de vos réponses

Ca c'est une question qu'elle est bonne, j'ai toujours pensé que c'était forcément vrai jusqu'à une étude sur la pollution qui était passée ici qui montrait que les véhicules GPL émettaient pas mal de CO justement parce qu'ils ne coupaient pas l'injection pour éviter des surpressions en sortie de vapo.
J'avais trouvé cela étrange, mais bon...

Pour ma part je dirais que oui.

Je m'explique: lorsque je roule à l'essence à une vitesse assez élevée et que je lâche l'accélérateur (par exemple en arrivant à un péage), il se passe environ une seconde ou deux avant que n'intervienne la coupure bien perceptible même si elle se fait en douceur.
Je suppose que le calculateur est configuré de cette façon pour éviter les accoups.

Le phénomène étant exactement le même dans la même situation et au GPL, j'imagine donc que les injecteurs sont coupés.

Enfin, peut-être bien que ça dépend aussi du matériel utilisé.

pour avoir testé en soufflant dans un injecteur, il y a coupure sur mon installation (AG sgi type1).

Mais plus généralement, vu que les injecteurs GPL se basent sur le injecteurs essence pour travailler (en augmentant les temps d'ouverture pour etre grossier), ils doivent aussi etre coupés.

+1

Ce que j'aurais pu ajouter à mon post d'ailleurs

wutch a écrit :pour avoir testé en soufflant dans un injecteur, il y a coupure sur mon installation (AG sgi type1).

Il faut que tu m'expliques comment tu as pu souffler dans un injecteur branché tout en roulant ?:

Sinon j'ai retrouvé l'étude de l'ademe en question : http://www.ademe.fr/auto-diag/transport ... ro3_vf.PDF

ademe a écrit :Les émissions de CO des véhicules GPL sont très contrastées aussi bien sur le cycle MVEG que le cycle CADC mixte. Les rejets de CO des motorisations GPL sont le plus souvent supérieurs à ceux enregistrés en essence. En effet, certains constructeurs utilisent une stratégie spéciale en GPL : lors des levers de pied en cas de forte décélération, l'alimentation en carburant est coupée au niveau du vapodétendeur, mais les injecteurs restent ouverts un certain temps pour limiter les risques de surpression dans la ligne entre le vapodétendeur et les injecteurs.

Le rapport mentionné est vieux.
Cela dépend de chaque installation, mais pour moi, avec une install récente (injection), c'est évidemment oui.
Avec des injecteurs GPL, c'est facile à tester, écoutez vos injecteurs (technique du tournevis posé entre l'injecteur et votre oreille), tout en donnant un coup d'accélérateur...

Number 6 a écrit :

wutch a écrit :pour avoir testé en soufflant dans un injecteur, il y a coupure sur mon installation (AG sgi type1).

Il faut que tu m'expliques comment tu as pu souffler dans un injecteur branché tout en roulant ?:

en fait c'etait pour tester un injecteur. La voiture était à l'arret, l'injecteur deconnecté de la rampe GPL, mais branché electriquement. En faisant prendre des tours au moteur on peut souffler librement dans l'injecteur et quand le moteur redescend au ralentis, la on observe la coupure de l'injection

Je ne suis pas convaincu par ton raisonnement wutch : il ne peut y avoir coupure d'injection GPL que si on relache la pédale d'accélerateur ET que la voiture soit en mouvement ( le calculateur doit recevoir au moins ces 2 signaux ).
Voiture à l'arrêt, je ne pense pas qu'il y ait coupure d'injection..

A+

il ne guète pas la vitesse mais le nombre de tours moteurs, dès que celui passe en dessous de 1500 tours, les injecteurs se remettent en marche pour éviter de caller!