Le forum du GPL

Bonjour a tous! depuis quelques temps j'ai des souci avec mon ptit j5:

ça a commencé par des ratés a l'accélération, des pets dans le pot a l'accélération et une perte de puissance. J'ai donc changé rupteur + condensateur, ce qui a réglé le problème. mais 500 km plus tard, rebelote! J'ai donc changé la tête de delco, sans résultat. Le probleme a continué a s'empirer (impossible de monter certaines côtes!)
Je l'ai amené au garage, le mec a trouvé un faux contact sur la bobine d'allumage? changement des faisseaux. Il repart pas mal, mais toujours un ronflement a la decélaration, en ârticulier en descente (ploploplop...) il pête de temps en temps.
J'ai de moins en moins de patate. A l'essence c'est 10 fois pire (il démare tres bien au gaz, mais a l'essence c'est le combat et il fume enormément par rapport au gaz)
Je sais que le reglage du jeu de soupape n'a surment pas été fait par l'ancien propio depuis longtemps? pensez vous que le problème vienne de la? ça coute cher a faire?

precision:j'ai aussi un fuite a l'echappement.

Merci de vos réponses!!

moteur a injection ou carburateur ?

En tout premier j'aurai regardé les bougies. Sur mes ancienne moto surtout la bicylindre quand j'avais les bougies hs j'avais ce genre symptomes.

Il fume de quelle couleur ?

Si c'est un modèle carbu, vu l'année je pense que s'en ai un, faut aussi pister du coté de la richesse, peugeot et ses carbu solex ! ça se dérègle rapidement.

oui, c'est bien un carbu.
Les bougies ont moins de 3 mois et 4000 km.
sinon il fume gris a l'essence (au gaz, tres peu de fumée, transparente)

noktambule a écrit :ça a commencé par des ratés a l'accélération, des pets dans le pot a l'accélération et une perte de puissance. J'ai donc changé rupteur + condensateur, ce qui a réglé le problème. mais 500 km plus tard, rebelote! J'ai donc changé la tête de delco, sans résultat. Le probleme a continué a s'empirer (impossible de monter certaines côtes!)
Je l'ai amené au garage, le mec a trouvé un faux contact sur la bobine d'allumage? changement des faisseaux.

Tu avais donc des flash-backs qui ont été en partie résolus par la remise à neuf d'une bonne partie de l'allumage.
C'est un bon point.

noktambule a écrit :Il repart pas mal, mais toujours un ronflement a la decélaration, en ârticulier en descente (ploploplop...) il pête de temps en temps.

Rien de plus normal.
C'est le lot des moteurs à carbu, contrairement aux technologies plus récentes qui coupent l'alimentation en essence et/ou l'allumage en décélération.

noktambule a écrit :J'ai de moins en moins de patate. A l'essence c'est 10 fois pire (il démare tres bien au gaz, mais a l'essence c'est le combat et il fume enormément par rapport au gaz)
Je sais que le reglage du jeu de soupape n'a surment pas été fait par l'ancien propio depuis longtemps? pensez vous que le problème vienne de la? ça coute cher a faire?

Effectivement, un bon réglage s'impose pour un fonctionnement parfait.
D'ailleurs avant de pouvoir prétendre à un fonctionnement optimal au GPL, il faut d'abord que le moteur tourne parfaitement à l'essence.
Pour ce qui est du coût, tu ne devrais pas t'en tirer pour cher pour le réglage du jeu aux soupapes (que tu pourrais même faire toi-même). C'est une autre histoire pour le réglage du carbu et à ce sujet, il faut d'abord réparer la fuite à l'échappement qui fausse les valeurs lors du passage au banc.

J'ai lu dans ton autre post qu'il fume gris à l'essence. Est-ce qu'il continue à fumer (et de quelle couleur) à chaud ?

Merci beaucoup pour ces réponses! il fume moins a chaud.

Ce qui est étrange, c'est que depuis que je l'ai, il a toujours tres bien fonctioné au gaz, beaucoup moins bien a l'essence.

tu me dis que c'est normal qu'il pete a la descélération. ce qui m'embete, c'est qu'il ne l'a pas toujour fait (donc je me dis que ce n'est pas normal)

S'il fume gris c'est un signe d'un mauvais réglage de carburation faut déjà rerégler la richesse, ça me rappele la 205 cab de ma femme à carbu de 1989.
Tu peux mettre un peu de pate a joint au niveau de la vis afin qu'elle ne se dérègle pas ce que j'avais fais sur la R5 TS car ts 2000 km elle avait bougée.

Et comme le dit electron qu'il pète à la déccélaration n'est pas anormal mais le phénomène s'accentue quand la carburation est déréglé.

C'est même logique.
Plus il sera riche et plus il y aura de vapeurs d'essence à la décélération.

D'autre part, le réglage du ralenti joue aussi sur le phénomène. Plus il sera haut et plus ça va péter, là aussi c'est logique.

Sur ces moteurs et de mémoire, le ralenti doit tourner à 900 +/-50 tours.

Pour commencer, il faut régler l'avance à la lampe stromboscopique pour pouvoir régler ensuite le ralenti et la richesse correctement.

L'un jouant sur l'autre, c'est une petite partie de plaisir puisque selon la richesse, il va monter ou baisser (jusqu'à caler si le réglage était vraiment très mauvais à la base).
M'enfin s'il est vraiment trop riche, il va plutôt monter au fur et à mesure que tu vas lui donner de l'air puisqu'il va enfin respirer.
Un carbu bien réglé (avec l'avance réglée au poil) doit donner un ralenti régulier et stable, et on ne doit pas sentir que le moteur "force". Ca doit être, comment dire ?... Léger, comme si ça tournait dans du beurre si tu préfères.

Tu peux toujours le faire à l'ancienne, c'est-à-dire à l'oreille pour le ralenti et à la couleur des bougies pour la richesse: elles doivent être grise ou beige mais pour ça il faut rouler un peu.

Attention à ne pas tomber dans l'excès inverse en le rendant trop pauvre !

Je dirais même que tu peux rester un poil riche puisque je suppose que tu n'utiliseras le fonctionnement à l'essence que pour démarrer à froid et faire éventuellement quelques kilomètres pour monter le moteur à température pour ensuite passer au gaz :jap:

En même temps, tout dépend de l'état de vétusté général du moteur et/ou du carbu et tu seras bien obligé de faire avec pour obtenir le meilleur résultat possible...

Et enfin, une fois que tout ça sera réglé aux petits oignons, tu pourras ajouter un peu d'avance pour le fonctionnement au GPL

De toutes façons si j'étais toi, avant d'essayer quoi que ce soit je commencerais par un bon décrassage du carbu :icon8.gif:

Merci!! bon, ça dépasse mes compétences...

du coup je m'emmene au garage. MAIS le seul qui pouvais me le prendre n'y connais rien au GPL (et ne veux même pas en entendre parler, j'ai du insister pour qu'il me le prenne)

Du coup je le bascule a l'essence et il ne touchera pas au gaz.

Il se trouve que pour l'instant, il marche beaucoup mieux au gaz qu'a l'essence.

Mais j'ai peur que si il me le regle au poil pour l'essence, du coup, il décone au gaz...

Qu'en pensez vous?

noktambule a écrit :
Mais j'ai peur que si il me le regle au poil pour l'essence, du coup, il décone au gaz...

Qu'en pensez vous?

Il faut qu'il tourne bien à l'essence pour éliminer ts pb provenant de la carburation et de l'allumage.

Par contre si après s'il tourne bien a l'essence mais qu'il décone au gaz c'est que le pb viens du système gpl.
Mais je pense que tu avoir un système aspiré qui est simple et relativement fiable.